[實用新型]采用過盈配合或焊接復合成的高壓共軌控制閥體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320012316.3
• 申請日: 2013-01-10
• 公開（公告）號: CN203050966U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 薛楓
• 申請（專利權）人: 薛楓
• 主分類號: F02M61/10
• 分類號: F02M61/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體;金磊

技術領域

本實用新型涉及一種控制閥偶件，尤其是涉及一種采用過盈配合或焊接復合成的高壓共軌控制閥體。

背景技術

柴油機熱效率高，已成為廣泛使用的發(fā)動機。柴油機燃油噴射的壓力、噴射時間、噴射速率是影響混合氣形成、燃燒效率的重要因素，所以柴油機的燃油噴射系統(tǒng)是影響柴油機燃油消耗率與排放的關鍵部件，為降低燃油消耗率與排放，各國都在不斷對其進行改進。中國專利公開了一種適用多種燃料的柴油機噴油器偶件（授權公告號：CN101985912A），其由針閥體和針閥組成，在針閥體上設有燃料通道、燃料容腔、針閥導向孔、針桿孔、密封內錐面、噴油孔和潤滑油道，噴油孔開設在密封內錐面上，燃料通道與燃料容腔相通連，潤滑油道與針閥導向孔相通連；針閥由導向段、錐面密封桿和密封外錐面組成，針閥的導向段套裝在針閥體上的針閥導向孔中，錐面密封桿位于針桿孔中，針閥的密封外錐面與針閥體上的密封內錐面配合，在針閥的導向段上開有潤滑油槽，當針閥處于極限位置時，潤滑油槽與潤滑油道相通；在針閥處于上極限位置時，潤滑油槽與潤滑油道相通；在針閥上開有二道潤滑油槽，且二道潤滑油槽將針閥的導向段沿軸向分成均等的三份，二道潤滑油槽之間由螺旋油槽相連；在針閥的密封外錐面上均勻地涂有耐磨涂層。但是這種控制閥體都是整體制成，加工針閥孔時較為復雜，加工工序較多，使得生產成本較高。

實用新型內容

本實用新型是提供一種采用過盈配合或焊接復合成的高壓共軌控制閥體，其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的控制閥體都是整體制成，加工內腔槽孔時較為復雜，尺寸精度很難控制及比較難以測量，使得性能難以達到使用的技術要求等問題。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型的采用過盈配合或焊接復合成的高壓共軌控制閥體，包括外閥體，所述的外閥體的內部通過過盈配合或焊接復合有一個內閥體，內閥體內設有放油孔，外閥體的上端面設有第一錐面，內閥體的上端面設有第二錐面、第三錐面，外閥體的壁上開有進油孔。現(xiàn)控制閥體采用外閥體和內閥體二體制成，從而可以先分別加工內、外閥體，然后再通過過盈配合或者焊接復合在一起，使得加工及測量較為方便。

作為優(yōu)選，所述的內閥體下方的外閥體內壁上設有槽體。原整體結構有槽是為了加工方便的好處現(xiàn)但內腔大小較難控制，由于現(xiàn)在已改成組合體，體內無槽更易得到大小一致的高壓腔及易加工等的好處。

作為優(yōu)選，所述的外閥體與內閥體為一種或者兩種材料制成。外閥體的材料可以由易加工材料制成，內閥體的材料可以由耐磨性好的材料制成。

因此，本實用新型將原控制閥體采用外閥體和內閥體二體制成，從而可以先分別加工內、外閥體，然后再通過過盈配合或者焊接復合在一起，使得加工較為方便，結構簡單、合理。

附圖說明

附圖1是本實用新型實施例1的一種結構示意圖；

附圖2是本實用新型實施例2的一種結構示意圖。

圖中零部件、部位及編號：外閥體1、內閥體2、放油孔3、第一錐面4、第二錐面5、第三錐面6、進油孔7、槽體8。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。

實施例1：本例的采用過盈配合或焊接復合成的高壓共軌控制閥體，如圖1，包括外閥體1，外閥體的內部通過過盈配合或焊接復合有一個內閥體2，內閥體內設有放油孔3，外閥體的上端面設有第一錐面4，內閥體的上端面設有第二錐面5、第三錐面6，外閥體的壁上開有進油孔7。內閥體下方的外閥體內壁上設有槽體8。外閥體與內閥體為不同材料制成。

使用時，在外閥體1內裝入閥桿即可。

實施例2：本例的采用過盈配合或焊接復合成的高壓共軌控制閥體，如圖2，包括外閥體1，外閥體的內部通過過盈配合或焊接復合有一個內閥體2，內閥體內設有放油孔3，外閥體的上端面設有第一錐面4，內閥體的上端面設有第二錐面5、第三錐面6，外閥體的壁上開有進油孔7。外閥體與內閥體為不同材料制成。

使用時，在外閥體1內裝入閥桿即可。

以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。