[實用新型]輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤

有效

• 申請號: 201320011614.0
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN203035774U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 李家龍
• 申請（專利權）人: 湖州誠基機械有限公司;浙江辛子精工機械股份有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;B60B27/02
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

技術領域

本實用新型涉及一種法蘭盤,更具體地說，它涉及輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤。

背景技術

法蘭又叫法蘭盤或突緣，指結構或機械零件上垂直于零件軸線突出的邊緣。

輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉動的重要組成部分。

輪轂軸承單元包括有輪轂軸承和法蘭盤，輪轂軸承單元的各個部件在制作完成后再進行裝配，輪轂軸承安裝在法蘭盤的頸部。圖2所示的為現有輪轂軸承單元中法蘭盤的結構示意圖，從圖中可以看出，法蘭盤端面包括有外法蘭端面11和內法蘭端面12，外法蘭端面11是一個光滑平整的面；內法蘭端面12是一個光滑的弧形面，該弧形面朝向輪轂軸承一側凹陷。

由于現行車輛在設計過程中的限制，輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤必須采用壓螺栓的方式與制動盤及車輪的連接，這將導致兩個問題的產生：1.法蘭盤端面先完成精車加工，在壓入螺栓，法蘭盤端面會產生形變；2.?面對車輪安裝及使用等因素對螺栓的要求，必須增加螺栓與法蘭盤配合孔的過盈量，在壓裝過程中較大的過盈量也會導致的法蘭盤變形。再者，由于輪轂軸承在裝配過程中人為的不良操作，或者在運輸過程中不可避免的顛簸等潛在因素的存在，都很難保證軸承成品在客戶使用前不產生局部的磕碰傷，局部的磕碰傷一旦出現，在于制動盤配合的法蘭盤端面上就會引起端面的跳動過大，從而導致車輛行駛過程中的車輪擺動及剎車性能受阻。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤，該結構的法蘭盤能夠有效防止端面變形。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤，包括法蘭盤端面，法蘭盤端面包括外法蘭端面，外法蘭端面包括有用于安裝緊固件的安裝部，所述安裝部相對外法蘭端面呈凹陷結構設置。

通過采用上述技術方案，用于安裝緊固件的安裝部呈凹陷結構設置，就能有效防止安裝部因壓入緊固件而變形，有效解決了變形導致的端面跳動過大的問題。

本實用新型進一步設置為：所述外法蘭端面為圓形結構，安裝部為與外法蘭端面同心的環形凹槽，環形凹槽中外圈與內圈的距離大于等于緊固件的徑向最大尺寸。

通過采用上述技術方案，使得安裝部的凹陷尺寸大于緊固件的徑向尺寸，使得安裝部的結構最合理，外法蘭端面防止變形的效果達到了最佳狀態。

本實用新型進一步設置為：所述法蘭盤端面還包括有凹陷的弧面形內法蘭端面，所述內法蘭端面設有便于加工的驅動凸塊，所述驅動凸塊至少設有兩塊且沿內法蘭端面的圓周方向均勻分布。

通過采用上述技術方案，考慮到了傳統輪轂軸承單元在裝配工藝上存在的問題，可將傳統輪轂軸承單元的裝配工藝進行改動，首先，在法蘭盤零件狀態下對法蘭盤端面進行粗車處理，并在法蘭盤安裝部處及內、外法蘭盤的連接處預留退刀槽；然后，用正常裝配工藝將輪轂軸承單元裝配為成品狀態；最后固定外法蘭，將內法蘭旋轉，此時輪轂軸承單元已經處于成品狀態，再對外法蘭端面進行二次精車；先裝配后精車，有效解決了因磕碰傷及螺栓壓入所產生的變形導致的端面跳動過大的問題，驅動凸塊的設置就是為了方便內法蘭旋轉。

附圖說明

圖1為本實用新型輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤實施例的結構示意圖；

圖2為現有技術輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤實施例的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1對本實用新型輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤實施例做進一步說明。

一種輪轂軸承單元中的低跳動法蘭盤，包括法蘭盤端面1，法蘭盤端面1包括外法蘭端面11，外法蘭端面11包括有用于安裝緊固件3的安裝部111，所述安裝部111相對外法蘭端面11呈凹陷結構設置。

通過采用上述技術方案，用于安裝緊固件3的安裝部111呈凹陷結構設置，就能有效防止安裝部111因壓入緊固件3而變形，有效解決了變形導致的端面跳動過大的問題。

所述外法蘭端面11為圓形結構，安裝部111為與外法蘭端面11同心的環形凹槽，環形凹槽中外圈與內圈的距離大于等于緊固件3的徑向最大尺寸。

通過采用上述技術方案，使得安裝部111的凹陷尺寸大于緊固件3的徑向尺寸，使得安裝部111的結構最合理，外法蘭端面11防止變形的效果達到了最佳狀態。

所述法蘭盤端面1還包括有凹陷的弧面形內法蘭端面12，所述內法蘭端面12設有便于加工的驅動凸塊121，所述驅動凸塊121至少設有兩塊且沿內法蘭端面12的圓周方向均勻分布。

通過采用上述技術方案，考慮到了傳統輪轂軸承單元在裝配工藝上存在的問題，可將傳統輪轂軸承單元的裝配工藝進行改動，首先，在法蘭盤零件狀態下對法蘭盤端面1進行粗車處理，并在法蘭盤安裝部111處及內、外法蘭盤的連接處預留退刀槽；然后，用正常裝配工藝將輪轂軸承單元裝配為成品狀態；最后固定外法蘭，將內法蘭旋轉，此時輪轂軸承單元已經處于成品狀態，再對外法蘭端面11進行二次精車；先裝配后精車，有效解決了因磕碰傷及螺栓壓入所產生的變形導致的端面跳動過大的問題，驅動凸塊121的設置就是為了方便內法蘭旋轉。