[實用新型]自行車防追尾撞擊裝置

有效

• 申請號: 201320010593.0
• 申請日: 2013-01-06
• 公開（公告）號: CN203005635U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 宣伯民
• 申請（專利權）人: 杭州遠山食品科技有限公司
• 主分類號: B62J27/00
• 分類號: B62J27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自行車安全技術，特別是涉及一種自行車防追尾撞擊裝置。

背景技術

我們的國家，曾被人稱為自行車大國。確實，自行車曾經是國民的一種使用最普遍的交通工具，為人們的出行和上下班代步帶來過極大的方便。近幾年來，隨著機動車和電動車的興起和逐漸普及，騎用自行車的人有較大比例的減少；縱觀行駛在路上的車類，自行車所占的比例已經不大。但是，由于自行車所具有的許多優越性，比如：它符合當今社會所倡導的低碳、節能的要求；行駛過程中無污染、無噪音有利于環保；對騎行者相對安全、又能鍛煉身體等。另外，面對日益擁堵的城市交通現狀和被機動車所排放的尾氣所污染的大氣環境；許多人又在提倡用自行車，許多地方還由政府牽頭，組織公共租賃自行車向人們提供自行車使用。目前，在路上可以看到，騎行自行車的人在逐漸的多起來，與些同時，我們也看到，當今的道路的狀況對人們騎行自行車十分不利，本應提供給自行車騎行使用的慢車道，現在飛駛而過的是：成倍超速超重的電動車、自顧不暇的殘疾人卻在忙于拉客跑運輸的三輪摩托車、收破爛者自行組裝的無證無牌毫無技術保障的電動三輪車等。由于自行車在慢車道騎行時，速度較慢，自重較輕，非常容易被上述的這些速度快、自重重、制動性能差的機動車追尾撞擊，造成自行車被撞損撞飛，騎行者被摔得頭破血流的嚴重后果。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種自行車防追尾撞擊裝置，克服目前的自行車對于其它車輛加于其的追尾撞擊毫無防御措施的不足。

本實用新型通過下述技術方案予以實現。

本實用新型設有迎撞架，所述迎撞架和撐桿的外端連接，所述撐桿的內端可轉動地裝于所述自行車的后軸上，所述撐桿和所述自行車后軸的垂直于地面的直徑的夾角小于90°；在所述迎撞架的下部裝有蹬地腿。本技術方案是采用了一種轉移撞擊力的方法來達到保護自身的目的，所述撐桿和所述自行車后軸的垂直于地面的直徑的夾角小于90°的限制，是為了保證在受到撞擊時，所述迎撞架受力后向下方移動，從而帶動所述蹬地腿蹬于地面，由地面的反作用力來抵消撞擊力，極大地減輕撞擊時作用于自行車的沖擊力。

為了讓所述迎撞架平時被拉起使所述蹬地腿凌空，受到追尾撞擊又能快速靈活反應，撞擊消除后又能恢復原狀，所述迎撞架或撐桿與所述自行車的書包架之間裝有拉簧。在所述蹬地腿的下端裝有軟墊，這使所述蹬地腿在蹬地面時能防滑以更快更大地得到地面的反作用力。由于在追尾發生時，后車一般也會進行制動，速度會有所降低，而自行車也在運動中，這時，較佳的方式是把后車的前行方向給予改變，所以在所述迎撞架的外邊裝有由外端而內漸擴向兩邊的分力架，由所述分力架的兩邊將后車的方向向左或右邊分撥開。

對照現有技術，本實用新型的有益效果是：

能在自行車被追尾撞擊時，把巨大的撞擊力或分撥掉或傳遞于地面，大幅減輕自行車所受到的沖擊力，避免發生嚴重的人傷事故。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為圖1的A向視圖，圖3為圖1的B向視圖。圖中：1、自行車，2、迎撞架，3、撐桿，4、蹬地腿，5、拉簧，6、軟墊，7、分力架。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步的描述。

本實用新型在實施時，考慮到撞擊時巨大的沖擊力，各部件均應有足夠的剛度，相互之間的連接應牢固，尤其是蹬地腿4應根據壓桿穩定原理計算設定，因為當發生追尾撞擊事故時，其所受的力是方向相對的撞擊力和地面的反作用力。當裝有本實用新型的自行車不幸被其它車輛追尾撞擊時，首先由分力架7先接觸后車的前輪，一般后車前輪會被撥向左或右邊，避免了事故的發生。如前車的速度過快，分力架7的撥分作用失效，后車則會撞及迎撞架2，迎撞架2在撐桿3的支撐下迅速向下轉動，蹬地腿4隨即蹬在地面上，由于軟墊6和地面之間強大的摩擦力，使蹬地腿4無法滑移，撞擊所產生的巨大沖擊力通過蹬地腿4傳遞給地面，由地面的反作用力抵消，使得自行車所受到的撞擊沖擊力大大減輕。