[實用新型]能防止拉缸的活塞環

有效

• 申請號: 201320010179.X
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN203114448U
• 公開（公告）日: 2013-08-07
• 發明（設計）人: 王洋;肖明雅
• 申請（專利權）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F5/00
• 分類號: F02F5/00;F02F3/00
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 徐益祖

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機的活塞環，具體地說是能防止拉缸的活塞環。

背景技術

現有的柴油機所配用的活塞環，特別是第一道活塞環，現在采用的梯形夾角一般為12°，活塞環工作面與缸壁間的接觸面積小。當活塞上行時，活塞環不能起到很好的布油效果；不能很好地降低活塞環與缸壁之間的摩擦，增加“拉缸”風險。因此，容易出現“拉缸”現象。“拉缸”的后果，輕則因漏氣而影響功率，重則使得缸套報廢。

發明內容

本實用新型的目的是設計一種新型活塞環，使得活塞在運行時，活塞環不易出現“拉缸”現象。

本實用新型是這樣實現設計目的的。

在活塞體1上加工出上氣環槽3、中氣環槽5和油環槽7；使得上氣環槽3的梯形側面11與梯形底面12之間的夾角為15°；中氣環槽5采用矩形結構；油環槽7外圈增加梯形槽，內圈采用矩形結構。把以球墨鑄鐵?KV1制成的上氣環2，加工成上側面8與底面10之間的夾角為15°，外圓工作面9鑲嵌鍍鉻，然后安裝在上氣環槽3內。

把以特種鑄鐵F14制成的中氣環4，加工成外切臺扭曲環；中氣環工作面14磷化處理后，安裝在中氣環槽5內。把以合金鑄鐵材料制成的油環6的油環工作面15鍍鉻，其余表面磷化處理后，安裝在油環槽7內。以活塞軸線為中心，把活塞銷孔軸線16與活塞軸線13按順時針方向偏置0.5-1?mm。

從活塞的受力與運動規律分析,本實用新型的發動機在工作時,作用在活塞上側壓力的大小和方向均不斷變化。不會使活塞沿氣缸壁滑動時產生橫向晃動。特別是在壓縮沖程終點和工作沖程始點附近,不會因為側壓力方向的突然改變,形成活塞對氣缸壁的劇烈撞擊。

由于將活塞銷孔軸線16與活塞軸線偏置0.6mm,所以在活塞到達上止點前,先是在氣缸內氣體壓力作用下產生偏斜,逐漸地由次推力面轉變為由主推力面貼緊氣缸壁，從而消減活塞對氣缸的拍擊，增加活塞的耐久性。降低活塞與缸壁間的碰撞，從而降低拉缸風險。

本實用新型，由于采用梯形夾角為15°的上氣環2，能更好的起到密封和布油、刮油的效果，降低缸套與活塞環間的磨損，降低拉缸風險，降低機油消耗，改善排放效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的上氣環槽3、中氣環槽5和油環槽7結構示意圖。

圖2為活塞體1示意圖。

圖3為上氣環2結構示意圖。

圖4為中氣環4結構示意圖。

圖5為油環6結構示意圖。

圖6為活塞銷孔軸線16與活塞軸線13位置關系示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對一非限定實施例加以說明。

參見圖1：3為上氣環槽，5為中氣環槽，7為油環槽，11為上氣環槽3的梯形側面，12為上氣環槽3的梯形底面。

參見圖3：2為上氣環，8為上氣環的上側面，9為上氣環的外圓工作面，10為上氣環的底面。

參見圖4：4為中氣環，14為中氣環工作面。

參見圖5：6為油環，15為油環工作面。

參見圖6：13為活塞軸線，16為活塞銷孔軸線。

本實用新型能更好地起到密封和布油、刮油的效果，降低缸套與活塞環間的磨損，降低“拉缸”風險，降低機油耗，改善排放。