[實用新型]無內胎載重汽車車輪

有效

• 申請號: 201320009705.0
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN203078213U
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: 陳麒羊
• 申請（專利權）人: 陳麒羊
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B21/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車輪，具體的說，是涉及一種無內胎載重汽車車輪。

背景技術

汽車輕量化是向節能、減排方向發展的需要，減輕車輪的質量意義很大，在國內市場來看，目前，我國在豪華客車和供出口的卡車、客車上已大量使用了鋼制無內胎車輪。與傳統的型鋼車輪相比，無內胎車輪采用了完全不同的生產工藝和裝備。無內胎車輪適用于無內胎的子午線輪胎，直接依靠輪輞密封輪胎氣壓，適合于高速公路行走，安全性和節油作用十分明顯，生產技術要求較高。普通的鋼制的無內胎車輪輪輻的直線段的外圓與輪輞的座架的內壁壓合裝配并焊接在一起。這樣結構的車輪由于其內部空間不足的問題，使得生產這種結構的車輪的輪輞需用專用的軋制型鋼，經多次滾圓/焊接等工序加工而成，材料來源受到限制，因為焊縫為內側弧面，清理也比較困難，影響車輪表面質量。

實用新型內容

針對上述現有技術中的不足，本實用新型提供一種結構簡單，制作方便，能夠治療和預防多種疾病的無內胎載重汽車車輪。

本實用新型所采取的技術方案是：

一種無內胎載重汽車車輪，由輪輻、輪輞和氣門嘴所組成，所述輪輻安裝在輪輞的設有座架的左胎圈座下側，輪輻的延長直線段的外圓與輪輞的左胎圈座的內壁壓合并焊接在一起，焊縫在左胎圈座和與之相鄰的輪輞槽左側壁的交界處。

所述胎圈座與輪輞槽左側壁的交界處還可以有一段圓型臺階。

所述輪輞的左胎圈座上與輪輻的接合處還可以有一個呈三角形截面。

所述輪輞采用鋼板或鋼帶經滾圈圓成型、焊接、旋壓、滾型工序加工而成。

本實用新型相對現有技術的有益效果：

本實用新型無內胎載重汽車車輪，拆裝方便，無需專用的設備工具，能夠不受地域和設備的限制方便地進行操作，不會損傷輪胎胎圈座；降低燃油消耗9％，節省橡膠材料；降低輪胎磨耗；增加有效負載；提高舒適性；提高穩定性和安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型無內胎載重汽車車輪的無胎車輪主體主視結構示意圖；

圖2是本實用新型無內胎載重汽車車輪的氣門嘴局部放大結構示意圖。

附圖中主要部件符號說明：

圖中：

1、輪輻????????????2、輪輻螺栓孔

3、三角形截面??????4、焊縫

5、氣門嘴??????????6、輪輞

7、氣門孔??????????8、右胎圈座

9、左胎圈座。

具體實施方式

以下參照附圖及實施例對本實用新型進行詳細的說明：

附圖1、2可知，一種無內胎載重汽車車輪，由輪輻1、輪輞6和氣門嘴5所組成，其特征在于：所述輪輻1安裝在輪輞6的設有座架的左胎圈座9下側，輪輞6的延長直線段的外圓與輪輞6的左胎圈座9的內壁壓合并焊接在一起，焊縫4在左胎圈座9和與之相鄰的輪輞6槽左側壁的交界處；所述胎圈座與輪輞槽左側壁的交界處還可以有一段圓型臺階；所述輪輞6的左胎圈座9上與輪輻1的接合處還可以有一個呈三角形截面3；所述輪輞6采用鋼板或鋼帶經滾圈圓成型、焊接、旋壓、滾型工序加工而成。

如圖1，圖2所示的一種鋼制無內胎載重汽車車輪，包括輪輻1、輪輞6、氣門嘴5和氣門孔7等組成，所述輪輞6上開有氣門孔7，氣門嘴5安裝在氣門孔7上，所述氣門嘴5從預留大孔中引出。為了避免內側焊縫與氣門嘴發生干涉，實施例可以在輪輞的一側壁上設置一小段定位圓形凸臺，此凸臺還有防止輪胎在氣壓不足時向輪輞滑落的作用。也為了便于輪輻與輪輞壓合裝配與CO₂氣體保護焊接的質量可靠。

由于載重汽車輪胎載荷大，層級高，胎體和胎圈比較硬，為便于裝輪胎將輪緣高度降低，然而輪緣的降低使輪輞對輪胎的測向支撐力減少，為此，將輪輞的胎圈座角度從原來的5°增加到15°以提高對輪胎的支撐力，這就形成了如今流行的15°無內胎車輪。所述一種鋼制無內胎車輪，拆裝時無需專用的設備，能夠不受地域和設備的限制方便地進行操作，并且拆裝時不會損傷輪胎胎圈座。

本實用新型無內胎載重汽車車輪，拆裝方便，無需專用的設備工具，能夠不受地域和設備的限制方便地進行操作，不會損傷輪胎胎圈座；降低燃油消耗9％，節省橡膠材料；降低輪胎磨耗；增加有效負載；提高舒適性；提高穩定性和安全性。