[實用新型]一種雙取氣結構的EGR混合器

有效

• 申請號: 201320009232.4
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN203098081U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 蔣一丹;安艷霞;李玉霞;李華東
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;叢芳

本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種雙取氣結構的EGR混合器。

增壓中冷柴油機實現廢氣再循環（EGR）的一種方式是將渦輪前的排氣引入中冷器之后，稱為高壓廢氣反向。EGR有利于降低排出氣體中的氮氧化物（NO_X）和微粒（PT），燃油耗又不升高。

發動機EGR混合器的目的是將從排氣管引入的廢氣通過EGR后與新鮮空氣混合。

現有的EGR混合器多數采用在混合器本體上加開一個連接廢氣的孔，將從發動機排氣管引入的廢氣直接引導至進氣接管中，然后通過混合器芯進行混合，最終將混合后的廢氣提供至進氣管，以實現新鮮空氣與廢氣的混合。

EGR混合器現有技術存在的主要缺點：

1.目前發動機排氣管多為分段式，而現有的EGR混合器取廢氣的地方局限于排氣管上單點取氣，不能實現分段式排氣管每段的單獨取氣，因此取到的廢氣量少、混合不夠充分；

2.在低速排氣時，廢氣和新鮮空氣之間壓差較小，因此無法加大EGR率；

3.普通混合器芯混合效果不好；

4.結構單一不能實現混合器外的其他功能。

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，通過本實用新型實現雙取氣、提高混合效果、增加混合器的功能；有效實現EGR率的動態控制以及有效改善低速排氣時無法加大EGR率的問題。

本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，通過本實用新型實現雙取氣、提高混合效果、增加混合器的功能；有效實現EGR率的動態控制以及有效改善低速排氣時無法加大EGR率的問題。

為實現上述發明目的，本實用新型提供了一種雙取氣結構的EGR混合器，其特征在于，包括：混合器外殼，其側壁上設有第一廢氣進氣口和第二廢氣進氣口；混合器芯，其固定安裝于混合器外殼內，二者之間形成空腔，該空腔與第一廢氣進氣口和第二廢氣進氣口連通；混合器芯為一文丘里式管，喉口處設有若干導流孔，供廢氣進入混合器芯內；混合器芯一端為新鮮空氣進氣口，廢氣與新鮮空氣在混合器芯中混合后，從混合器芯另一端的輸出口為發動機供氣。

上述技術方案中，混合器外殼與混合器芯之間形成的空腔被一隔板分隔成單獨的兩個腔室，且兩個腔室分別與第一廢氣進氣口和第二廢氣進氣口連通。

上述技術方案中，第一廢氣進氣口和第二廢氣進氣口分別從排氣管的不同管段取氣。

上述技術方案中，導流孔朝向的設置保證廢氣垂直混合器芯曲面壁進入混合器芯內。

上述技術方案中，混合器外殼還集成了進氣接氣管，其一端與混合器芯的輸出口連通，另一端作為輸出口為發動機供氣。

上述技術方案中，混合器芯的新鮮空氣進氣口前設有用于控制新鮮空氣進氣量的部件。

進一步地，用于控制新鮮空氣進氣量的部件為一電子節氣門。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

通過設置兩個單獨的廢氣進氣口，以實現雙取氣，可用于分段式排氣管單獨取氣；利用文丘里管式混合器芯提高混合效果，并且有效改善低速排氣時無法加大EGR率的問題；同時集成了進氣接管，混合器外殼與進氣接管集成，減少零件，減低多零件裝配互相振動噪音、減輕了發動機重量、使得整機結構更簡單，增加了混合器的功能；并在進氣通道設置電子節氣門，可有效實現EGR率的動態控制，減少發動機NO_X的排放。

圖1是本實用新型雙取氣結構的EGR混合器結構示意圖；

圖1是本實用新型雙取氣結構的EGR混合器結構示意圖；

圖2是本實用新型圖1中A?A向剖面結構示意圖；

圖3是本實用新型圖1中B?B向剖面結構示意圖；

圖4是本實用新型雙取氣結構的EGR混合器安裝電子節氣門后的示意圖；

結合附圖在其上標注以下附圖標記：

1?混合器外殼，11?第一廢氣進氣口，12?第二廢氣進氣口，13?進氣接管段，2?混合器芯，21?隔板，22?導流孔，3?安裝有電子節氣門的新鮮空氣進氣通道。

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。