[實用新型]一種自行車的重力助力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320008941.0
• 申請日: 2013-01-09
• 公開（公告）號: CN203005673U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柳聯(lián)營
• 申請（專利權(quán)）人: 柳聯(lián)營
• 主分類號: B62M1/18
• 分類號: B62M1/18;B62M1/20;B62M1/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種自行車的重力助力系統(tǒng)，屬于交通工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有自行車曲柄轉(zhuǎn)動系統(tǒng)騎行時存在上頂下底兩處無做功“死點”，不省力且效率低。例如中央臺10套“我愛發(fā)明”欄目推出許多自行車專利，像搖把式齒輪齒條結(jié)構(gòu)，坐式雙驅(qū)自行車，都是利用手腳同時驅(qū)動來實現(xiàn)混合動力驅(qū)動，其實這也并不省力，只會增加騎行者的負(fù)擔(dān)，降低舒適性且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高。變速自行車也存在車速高時費力，省力時車速低，人力不像機(jī)械力，頻繁的腳蹬，使人受不了，吃不消，總之以上事例都不能很好的遵循設(shè)計人力騎行車的三要點：1.安全美觀，不改變傳統(tǒng)汽車習(xí)慣，2.能消除驅(qū)動做功“死點”，增大力矩輸出，3.省力省功且造價低，轉(zhuǎn)換騎行姿勢，緩解疲勞，綠色出行，低碳生活，騎自行車旅游的人群日益增多。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的為克服背景技術(shù)不足，提供一種利用騎行者自身的重力來助力自行車的重力助力系統(tǒng)，本實用新型解決的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：設(shè)置在自行車中軸上的中軸驅(qū)動系統(tǒng)總成，其中的曲軸與左右曲柄之間的夾角均為120°，并和單向超越離合器主動鏈輪盤M同軸固定連接，其曲軸銷與曲軸連桿、轉(zhuǎn)動省力杠桿總成、車體斜梁A端順序依次轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)動省力杠桿總成B端上部與車座轉(zhuǎn)軸連接，其中部與回位彈簧伸縮調(diào)節(jié)器、回位彈簧、車體斜梁依次固定連接。所述的齒輪齒條加速器總成中的環(huán)形齒條與轉(zhuǎn)動省力杠桿總成B端下部固定連接，并與小齒輪嚙合，小齒輪與單向超越離合器主動鏈輪盤M同軸轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)軸與設(shè)置在車體斜梁上的加速器支撐架軸承連接，所述的單向超越離合器主動鏈輪盤M與單向超越離合器主動鏈輪盤N和自行車飛輪用鏈條連接。騎行時，在人重力和雙腳驅(qū)動作用下，人向下擺行，通過車座轉(zhuǎn)動省力杠桿總成和曲軸連桿驅(qū)動曲軸前半周旋轉(zhuǎn)做功，同時環(huán)形齒條又拖動與之相嚙合的小齒輪和同軸轉(zhuǎn)動的單向超越離合器主動鏈盤M通過鏈條也驅(qū)動曲軸前半周做功，雙腳的用力驅(qū)動和回位彈簧的回彈性能，將重力能變?yōu)閯幽苡制仁古c曲柄夾角成120°的曲軸做后半周回位旋轉(zhuǎn)，此時齒輪齒條加速器總成空轉(zhuǎn)不做功，動力又沿原路返回頂起騎行者向上擺升，就這樣使人周而復(fù)始的輕微上下起伏，騎行者的重力本是阻力竟變成永恒的助動力，把這樣巨大的潛能挖掘出來并且時時刻刻為自己服務(wù)，體重越大受益越大，最終協(xié)助雙腳的用力通過設(shè)置在中軸上只能單向旋轉(zhuǎn)的加大鏈輪盤加速驅(qū)動車輛行駛，尤其是在超載或上坡時，這種混合動力最為強勁，其原理就像上大坡時，這種混合動力最為強勁，其原理就像上大坡時騎行非常吃力的時候，人往往會臀部離開車座直立腳蹬上，拼命用力驅(qū)動單向超越離合器主動鏈輪盤N一樣，把人自身的重力強加給驅(qū)動系統(tǒng)艱難行駛。

本實用新型的有益效果是：(1)巧妙地把人力騎行時，曲柄旋轉(zhuǎn)的上下“死點”不做功，被曲軸做功相互克服抵消。(2)增加了輔助重力做功，使騎行者能省50％的力(3)改變了以往騎行時固定呆板的姿態(tài)，彎曲的脊背，從而使身體各部位得到了有益的鍛煉。

附圖說明

圖1是一種自行車的重力助力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是圖1中重力助力系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是圖1中齒輪齒條加速器總成A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖

圖中1、轉(zhuǎn)動省力杠桿總成?2、齒輪齒條加速器總成?3、自行車飛輪4、中軸驅(qū)動系統(tǒng)總成?5、鏈條?6、回位彈簧?7、回位彈簧伸縮調(diào)節(jié)器?8、車座?9、環(huán)形齒條?10、小齒輪?11、曲軸連桿、12、曲軸?13、曲柄14、曲軸銷?15、單向超越離合器主動鏈輪盤M?16、單向超越離合器主動鏈輪盤N?17、車體斜梁?18、加速器支撐架

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明和實施例對本實用新型技術(shù)方案進(jìn)一步的描述。設(shè)置在自行車中軸上的中軸驅(qū)動系統(tǒng)總成(4)，其中的曲軸(12)與左右曲柄(13)之間的夾角均為120°，并和單向超越離合器主動鏈輪盤M(15)同軸固定連接，其曲軸銷(14)與曲軸連桿(11)、轉(zhuǎn)動省力杠桿總成(1)、車體斜梁(17)A端順序依次轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)動省力杠桿總成(1)B端上部與車座(8)轉(zhuǎn)軸連接，其中部與回位彈簧伸縮調(diào)節(jié)器(7)、回位彈簧(6)、車體斜梁(17)依次固定連接。所述的齒輪齒條加速器總成(2)中的環(huán)形齒條(9)與轉(zhuǎn)動省力杠桿總成(1)B端下部固定連接，并與小齒輪(6)嚙合，小齒輪(6)與單向超越離合器主動鏈輪盤M(15)同軸轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)軸與設(shè)置在車體斜梁(17)上的加速器支撐架(18)軸承連接，所述的單向超越離合器主動鏈輪盤M(15)與單向超越離合器主動鏈輪盤N(16)和自行車飛輪(3)用鏈條(5)連接。