[實用新型]缸蓋導管和閥座平衡壓裝機構

有效

• 申請號: 201320007252.8
• 申請日: 2013-01-08
• 公開（公告）號: CN203018997U
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發明（設計）人: 崔紹華;隋景東;王涇;姜本凱;曾振華;陶凌云
• 申請（專利權）人: 大連現代輔機開發制造有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機床附件，特別涉及汽車發動機缸蓋導管和閥座壓裝裝置。?

背景技術

目前，發動機生產線中，缸蓋導管和閥座壓裝采用導管和閥座分別壓裝形式，因為導管和閥座壓裝力與支撐有距離，在日常生產中極易引起缸蓋變形，影響缸蓋質量，同時效率低。?

發明內容

為解決發動機缸蓋導管和閥座平衡壓裝過程中，由于導管和閥座壓裝力與支撐有距離，導致缸蓋變形的問題。?

本實用新型提供一種缸蓋導管和閥座平衡壓裝機構，包括E型架、直線導軌副、平衡裝置、支柱、滑臺、機體，其特征在于：所述支柱上裝有E型架，E型架遠工作臺端上安裝直線導軌副和平衡裝置；?

所述E型架上臂裝有導管壓頭和閥座壓頭，滑臺及支座裝有導管送料裝置和閥座送料裝置，導管壓頭和閥座壓頭在同一軸線上。

所述機體上安裝橫向伺服滑臺，橫向伺服滑臺上安裝縱向滑臺及支座。?

有益效果：本實用新型解決了現有技術的不足，在壓裝過程中實現導管和閥座的同時壓裝，并且壓裝中工件受力在同一軸線上,并且伺服電動缸作動力一次實現導管和閥座平衡壓裝，解決了壓裝缸蓋變形的問題，同時提高了生產效率。?

附圖說明

圖1-缸蓋導管和閥座平衡壓裝機構主視圖。?

圖2-缸蓋導管和閥座平衡壓裝機構側視圖。?

圖3-缸蓋導管和閥座平衡壓裝機構工作狀態度圖（原始位置）。?

圖4-缸蓋導管和閥座平衡壓裝機構工作狀態度圖（壓裝1狀態）。?

圖5-缸蓋導管和閥座平衡壓裝機構工作狀態度圖（壓裝2狀態）。?

圖6-缸蓋導管和閥座平衡壓裝機構工作狀態度圖（壓裝3狀態）。?

圖中1-機體，2—橫向伺服滑臺，3—縱向滑臺及支座，4—工件，5—導管送料裝置，6—E型架，7—壓套鎖緊裝置，8—擋鐵，9—伺服電動缸，10—壓套裝置，11—直線導軌副，12—開關裝置，13—平衡裝置，14—閥座，15—閥座送料裝置，16—閥座壓頭，17—E型架下位鎖緊裝置，18—支柱，19—導管壓頭，20—壓桿裝置，21—拖鏈裝置，22—導管。?

具體實施方式

本實用新型包括E型架6、直線導軌副11、平衡裝置13、支柱18，其特征在于：所述支柱18上裝有E型架6，E型架6遠工作臺端上安裝直線導軌副11和平衡裝置13；所述E型架上臂裝有導管壓頭19和閥座壓頭16，縱向滑臺及支座3裝有導管送料裝置5和閥座送料裝置15，導管壓頭19和閥座壓頭16在同一軸線上。?

所述機體1上安裝橫向伺服滑臺2，橫向伺服滑臺2上安裝縱向滑臺及支座3。?

實施例1。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：安裝有伺服電動缸9、壓套裝置10、壓套鎖緊裝置7、開關裝置12、閥座壓頭15、導管壓頭19和壓桿裝置20的E型架6，通過支柱18和直線導軌副11可自由上下移動，支柱18上設有擋鐵8，拖鏈裝置21上集成控制線路。?

如圖3所示，原位時E型架6處于下位由E型架下位鎖緊裝置17鎖緊，壓套裝置10和壓桿裝置20通過壓套鎖緊裝置7固定在一起。?

如圖4所示，壓裝第一步，E型架下位鎖緊裝置17松開，伺服電動缸9推桿下行，帶動壓套裝置10下行到與工件4接觸，導管22和座圈上料。?

如圖5所示，壓裝第二步，伺服電動缸9推桿繼續下行，由于壓套裝置10與工件4接觸不能下行，伺服電動缸9帶動E型架6上升，閥座壓頭16將閥座14壓入，壓桿裝置20的壓力傳感器發令伺服電動缸9停止，保持E型架6位置不變。?

如圖6所示，壓裝第三步，壓套鎖緊裝置7松開，壓套裝置10和壓桿裝置20分離，伺服電動缸9推桿繼續下行，帶動安裝在壓桿裝置20上的導管壓頭19將導管22壓入工件，壓裝到位伺服電動缸9推桿停止；伺服電動缸9推桿上行到位，壓套裝置10和壓桿裝置20通過壓套鎖緊裝置7固定在一起，E型架6下行到位由E型架下位鎖緊裝置17鎖緊，完成一個導管5和閥座14壓裝，工件4移動到下個壓裝位置可重復上述壓裝。?

由于導管22和閥座14同時壓裝，且導管22和閥座14處于同一軸線，保證了工件4平衡受力。解決了目前缸蓋導管22和閥座14壓裝缸蓋變形問題，同時提高了生產效率，能適應大批量生產需要。?