[實用新型]車窗組件

有效

• 申請號: 201320005002.0
• 申請日: 2013-01-06
• 公開（公告）號: CN203046832U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 聶超林
• 申請（專利權）人: 法國圣戈班玻璃公司
• 主分類號: B60J1/00
• 分類號: B60J1/00;B29C45/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱蘇華

技術領域

本實用新型涉及玻璃包邊技術領域，尤其涉及一種車窗組件。

背景技術

隨著汽車技術的快速發展，車輛玻璃的封裝產品也變得越來越多樣化和復雜化。玻璃的周邊一般會采用注塑成型工藝形成一層軟質塑料層，但是由于軟質塑料層的強度比較低，且不能防止雨水和空氣等的入侵，因此對玻璃的保護能力有限，從而影響車窗玻璃的安全性和使用壽命。

參考圖1所示，為了增強對玻璃100的保護強度，可以在玻璃100的部分周邊上先形成一層硬質塑料層200，然后再形成軟質塑料層300。此時具體的形成過程包括：先采用注塑成型工藝單獨形成硬質塑料層200，然后將硬質塑料層200懸浮或卡在玻璃100上，并通過注塑成型工藝在包括硬質塑料層200的玻璃100上形成軟質塑料層300，由軟質塑料層300實現硬質塑料層200和玻璃100之間的固定。

再結合參考圖2所示，當玻璃100周邊的兩個相鄰面都設置硬質塑料層時，需要分別單獨形成第一硬質塑料層210和第二硬質塑料層220，然后通過拼接的方式使第一硬質塑料層210和第二硬質塑料層220拼接在玻璃100周邊的兩個相鄰面上，最后再通過注塑成型工藝形成軟質塑料層300。

但是上述技術方案具有以下缺點：

1、在通過注塑成型工藝形成軟質塑料層300的過程中，由于硬質塑料層200僅懸浮或卡在玻璃上，而注塑成型過程中的注塑壓力很大，從而硬質塑料層200相對于玻璃100很容易會發生錯位，最終導致無法將玻璃組件裝配到車輛上，影響了玻璃組件的正常使用。

2、由于硬質塑料層200與玻璃100之間是通過軟質塑料層300才結合在一起，因此硬質塑料層200與玻璃100的粘合性很差，從而影響了硬質塑料層200的保護作用。

3、在兩次注塑成型工藝之間，還需要將硬質塑料層200和玻璃100對應地放置在一起，從而導致包邊的效率比較低，且提高了生產成本。

此外，當硬質塑料層200同時覆蓋玻璃100的部分上表面、側表面和部分下表面，即硬質塑料層200同時與玻璃100的三個面相接觸（簡稱為三面包）時，此時若需要使硬質塑料層200同時包圍玻璃100周邊的三個以上的面，尤其是使硬質塑料層200同時包圍玻璃100的所有周邊，則上述現有方案無法實現。

更多關于玻璃包邊的技術請參考授權公告號為CN2478825Y的中國專利。

實用新型內容

因此，需要一種車窗組件，可以提高硬質塑料層與玻璃之間的粘合性，不會發生錯位，提高包邊效率，且降低生產成本。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種車窗組件，包括：

透明基底；

一體的硬質塑料層，包圍所述透明基底周邊的至少三個面。

一個基本思想是使包圍在透明基底周邊的硬質塑料層為一體的，從而硬質塑料層與透明基底之間可以保持精確的位置關系，不會發生錯位，保證了后續裝配的成功率；增強了硬質塑料層與透明基底之間的粘合力，提高了車窗組件的強度，降低了產品成本；并解決了硬質塑料層無法包圍透明基底周邊三個以上面的問題。

在一個例子中，所述硬質塑料層包圍所述透明基底的整個周邊，從而可以解決現有技術中硬質塑料層無法包圍透明基底所有周邊的問題，擴大了車窗組件的應用范圍，提高了車窗組件的強度。

在一個例子中，所述車窗組件還包括：覆蓋在至少部分硬質塑料層上的軟質塑料層，從而更利于車窗組件的后續裝配，擴大了其應用范圍。

在一個例子中，所述車窗組件還包括：金屬飾條，部分所述金屬飾條位于所述硬質塑料層和所述軟質塑料層之間，剩余所述金屬飾條僅位于所述硬質塑料層上，從而美化了車窗組件的外觀，進一步擴大了其應用范圍。

附圖說明

圖1是現有技術中玻璃組件的側視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實用新型一個實施例中車窗組件的包邊方法的流程示意圖；

圖4是采用圖3方法形成的車窗組件的側視圖；

圖5是采用圖3方法形成的第一種車窗組件的俯視圖；

圖6是采用圖3方法形成的第二種車窗組件的俯視圖；

圖7是采用圖3方法形成的另一種車窗組件的俯視圖；

圖8是本實用新型另一個實施例中車窗組件的包邊方法的流程示意圖；

圖9是采用圖8方法形成的車窗組件的俯視圖；

圖10是采用圖8方法形成的車窗組件的側視圖；

圖11是本實用新型再一個實施例中車窗組件的包邊方法的流程示意圖。

具體實施方式