[實(shí)用新型]多輸出同步取力齒輪箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320004953.6
• 申請日: 2013-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN203035847U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐喆;張鳴;鄭建輝
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心
• 主分類號(hào): F16H1/22
• 分類號(hào): F16H1/22
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多口同步取力和功率分流裝置的取力齒輪箱。

背景技術(shù)

目前，取力齒輪箱多采用單輸入單輸出的形式，難以同時(shí)滿足多個(gè)附件取力的需求。如果要給多個(gè)設(shè)備提供動(dòng)力，需采用多個(gè)齒輪箱，才可滿足多個(gè)設(shè)備取力的需求。在特定的應(yīng)用場合，要求多個(gè)口的動(dòng)力輸出同步，要實(shí)現(xiàn)上述功能，只能采用復(fù)雜的同步裝置，而采用這種方式的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差、成本高、傳動(dòng)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種多輸出同步取力齒輪箱，解決了目前采用復(fù)雜的同步裝置存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差、成本高、傳動(dòng)效率低的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種多輸出同步取力齒輪箱，包含輸入軸和中間軸，所述輸入軸通過第一齒輪副與所述中間軸的輸入端連接，還包含至少兩個(gè)輸出軸，所述輸出軸均通過具有相同傳動(dòng)比的齒輪副與所述中間軸的輸出端連接，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的同步輸出。

進(jìn)一步地，所述輸出軸的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，即第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸通過第二齒輪副、所述第二輸出軸通過第三齒輪副分別與所述中間軸的輸出端連接。

進(jìn)一步地，所述第二齒輪副和第三齒輪副總共包含三個(gè)齒輪，其中一個(gè)齒輪位于所述中間軸的輸出端。

進(jìn)一步地，所述第二齒輪副和第三齒輪副總共包含四個(gè)齒輪，其中兩個(gè)齒輪位于所述中間軸的輸出端。

進(jìn)一步地，所述輸出軸還連接有氣控?fù)懿妫鰵饪負(fù)懿媾c輸出口連接，用于控制所述輸出軸與對應(yīng)輸出口的連接與斷開。

本實(shí)用新型提供的多輸出同步取力齒輪箱，通過在中間軸的輸出端上，設(shè)置兩個(gè)傳動(dòng)比相等的齒輪副的方法，有效解決了齒輪箱功率分流和同步輸出問題，無需復(fù)雜的同步裝置，即可在緊湊空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多口同步輸出，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了成本，提高了傳動(dòng)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩輸出同步取力齒輪箱的工作原理圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩輸出同步取力齒輪箱的上視剖面圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩輸出同步取力齒輪箱的右視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩輸出同步取力齒輪箱的箱氣控離合裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖中：

1第一輸出軸，2第一結(jié)合套，3第一輸出軸大齒輪，4中間軸換向齒輪，5第二輸出軸大齒輪，6第二結(jié)合套，7第二輸出軸，8中間軸小齒輪，9中間軸，10輸入軸，11輸入軸小齒輪，12推桿，13撥叉，14活塞，15彈簧，16第一齒輪副，17第二齒輪副，18第三齒輪副。

具體實(shí)施方式

參見圖1至4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的兩輸出同步取力齒輪箱，包含輸入軸10、中間軸9和兩個(gè)輸出軸1、7，輸入軸10通過第一齒輪副16與中間軸9的輸入端連接，第一輸出軸1通過第二齒輪副17與中間軸9的輸出端連接，第二輸出軸7通過第三齒輪副18與中間軸9的輸出端連接，并且第二齒輪副17和第三齒輪副18的傳動(dòng)比相等，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的同步輸出。

其中，第二齒輪副17和第三齒輪副18總共包含三個(gè)齒輪，其中一個(gè)齒輪位于中間軸9的輸出端。

其中，兩個(gè)輸出軸1、7還分別連接有氣控?fù)懿妫摎饪負(fù)懿媾c輸出口連接，用于控制輸出軸1、7與對應(yīng)輸出口的連接與斷開。

參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的單輸入兩輸出同步取力齒輪箱的工作原理如下：

齒輪箱輸入的動(dòng)力通過第一齒輪副16傳到中間軸9上，第一齒輪副16由中間軸換向齒輪4和輸入軸小齒輪11組成。位于中間軸9輸出端的中間軸小齒輪8與第一輸出軸大齒輪3組成第二齒輪副17、中間軸小齒輪8與第二輸出軸大齒輪5組成第三齒輪副18，從而分別將動(dòng)力輸出到第一輸出軸1和第二輸出軸7上，并且第一輸出軸大齒輪3和第二輸出軸大齒輪5的齒數(shù)相同，故轉(zhuǎn)動(dòng)速度和相位一致，因此輸出口O1和O2的輸出同步。另外，在每個(gè)輸出軸上設(shè)有氣控?fù)懿妫詫?shí)現(xiàn)對輸出口O1和O2的工作狀態(tài)進(jìn)行分別控制，可實(shí)現(xiàn)單個(gè)輸出口的獨(dú)立輸入或同步輸出。多口輸出的原理和雙口輸出的原理相同，只需通過添加和中間軸小齒輪8嚙合的齒輪副的數(shù)目即可實(shí)現(xiàn)。

圖4所示的氣控?fù)懿骐x合裝置，用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出通道的關(guān)斷功能，當(dāng)該通道需要?jiǎng)恿敵鰰r(shí)，接通壓縮空氣，壓縮空氣推動(dòng)活塞14，從而帶動(dòng)推桿12。推桿12帶動(dòng)撥叉13撥動(dòng)第一結(jié)合套2或第二結(jié)合套6，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。彈簧15則用于結(jié)合套的復(fù)位，當(dāng)壓縮空氣斷開時(shí)，動(dòng)力斷開。