[實用新型]鐵路道口擋道器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320004296.5
• 申請日: 2013-01-06
• 公開（公告）號: CN202987208U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 夏衛(wèi)軍
• 申請（專利權(quán)）人: 南京鋼鐵集團冶山礦業(yè)有限公司
• 主分類號: B61L29/00
• 分類號: B61L29/00
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種鐵路道口擋道器，屬于鐵路交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在鐵路和公路的交叉口等鐵路道口為了保證公路交通的安全和列車能夠順利通過，通常需要采用擋道器，最常見的是電動?xùn)艡谑綋醯榔鳎F(xiàn)有的電動?xùn)艡谑綋醯榔髦校捎脝屋唵诬壸鳛闁艡谑綋醯榔鏖T體的行車輪和地軌，這種設(shè)計的缺陷在于：門體在開閉的過程中其穩(wěn)定性差，其主要靠門頭箱中的一對尼綸導(dǎo)向輪或依靠傳送動力的摩擦輪或漲緊輪起到門體的穩(wěn)定作用，這就導(dǎo)致在實際的使用中，極易產(chǎn)生穩(wěn)定導(dǎo)向輪損壞或是帶動摩擦輪和漲緊輪的電動機燒毀，額外增加了電動機的負(fù)荷量，因而大幅增加了擋道器的日常維護成本，同時也降低了鐵路平交道口的安全系數(shù)。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型的目的是針對上述存在的問題提供一種鐵路道口擋道器，能夠有效解決擋道器的穩(wěn)定性問題，降低擋道器的日常維護成本，提高鐵路平交道口的安全系數(shù)。

上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)：

鐵路道口擋道器，由門體、行走輪、傳動輪和傳動機構(gòu)組成，所述的門體下面設(shè)置有行走輪，所述的門體連接傳動輪，所述的傳動輪連接傳動機構(gòu)，所述的行走輪與地軌配合，所述的行走輪包括一組輪對，所述的輪對之間通過輪軸連接，所述的地軌采用與所述的輪對配合的雙軌。

所述的鐵路道口擋道器，所述的門體的縱向中心線穿過所述的輪軸的中心并且與所述的輪軸的軸向中心線垂直。

有益效果：

1.本實用新型采用雙輪雙軌的設(shè)計使得電動?xùn)艡谑綋醯榔鞯姆€(wěn)定性大大提高，取消了易損壞的穩(wěn)定導(dǎo)向輪裝置，使電動機長期超負(fù)荷的工作問題得以解決，大幅降低了日常維護成本，提高了鐵路平交道口的安全系數(shù)。

2.為了使其穩(wěn)定性進一步增強，本實用新型的門體的縱向中心線穿過輪軸的中心并且與輪軸的軸向中心線垂直。

附圖說明：

圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖來對本實用新型做進一步說明：

實施例1：

鐵路道口擋道器，由門體1、行走輪2、傳動輪3和傳動機構(gòu)4組成，所述的門體下面設(shè)置有行走輪，所述的門體連接傳動輪，所述的傳動輪連接傳動機構(gòu)，所述的行走輪與地軌5配合，所述的行走輪包括一組輪對2-1，所述的輪對之間通過輪軸2-2連接，所述的地軌采用與所述的輪對配合的雙軌。

實施例2：

實施例1所述的鐵路道口擋道器，所述的門體的縱向中心線穿過所述的輪軸的中心并且與所述的輪軸的軸向中心線垂直。

通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本實用新型的未盡事宜，屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員的公知常識。