[實用新型]電磁制動器

有效

• 申請號: 201320003914.4
• 申請日: 2013-01-04
• 公開（公告）號: CN203095494U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 徐璐;楊銀軍;游青平
• 申請（專利權）人: 浙江西子富沃德電機有限公司
• 主分類號: B66D5/08
• 分類號: B66D5/08;B66D5/30
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 周希良;陳美平

本實用新型屬于電梯曳引機用電磁制動器制造技術領域，用于剎車片與制動輪地直接制動，其剎車片與銜鐵分離設計并可轉動一定角度用于自校剎車片組件與制動輪間的角度，同時通過壓簧的彈性進行剎車片組件的回復，此設計在現有的電磁制動器行業中尚未出現過。

鑒于目前電梯行業對制動器氣隙要求的精確化，現有的制動器安裝后需用太多的精力來調節制動器電磁鐵與銜鐵間的氣隙。

制動器在日常通電斷電的運行過程中因轉子跳動、軸承精度及加工制造精度等方面的累計誤差導致剎車片的偏磨，傳統結構無法單邊調整剎車片與轉子間的接觸。

制動器剎車片抱閘過程產生的剎車片磨損常出現不對稱磨損，目前的剎車片組件與銜鐵緊固的方式無法在剎車片與制動輪摩擦過程中自動調節摩擦角度，從而出現偏磨現象進而導致制動器氣隙不均。

為解決現有技術存在的上述技術問題，本實用新型提供一種電梯曳引機用電磁制動器，其剎車片組件與銜鐵分離且剎車片組件可轉動。

本實用新型采取以下技術方案：電磁制動器，包括電磁鐵(1)、銜鐵(8)、制動板(10)、剎車片(11)，制動板(10)與剎車片(11)固定連接，剎車片(11)的外側面呈內凹的弧形狀；電磁鐵(1)與銜鐵(8)通過中心螺栓(7)連接，電磁鐵(1)與銜鐵(8)的第一側面相貼；銜鐵設置彈性回復機構，彈性回復機構將制動板(10)壓向銜鐵(8)的第二側；銜鐵(8)緊固連接一導向軸(13)；制動板(10)局部套于導向軸(13)之外；銜鐵(8)通過螺紋連接可調螺栓(5)，可調螺栓(5)的端帽部伸入制動板(10)的調節孔并間隙配合，可調螺栓(5)的另一端正對并能伸入電磁鐵(1)的通孔；電磁鐵(1)的通孔內裝彈性元件(4)，彈性元件(4)對銜鐵(8)產生向外的作用力。

優選的，導向軸(13)與中心螺栓(7)配合處呈腰圓槽，以限位中心螺栓(7)的轉動。

優選的，彈性回復機構為壓簧(9)，壓簧(9)通過螺釘(14)固定連接于銜鐵(8)，壓簧(9)的彈性頂壓部(9?1)頂觸于制動板(10)的外側面，將制動板(10)壓向銜鐵(8)的第二側。

優選的，制動板(10)安裝有導向用軸套(12)，軸套(12)套于導向軸(13)的局部之外。

優選的，銜鐵(8)留有埋頭螺紋孔，螺紋孔旋接緊固螺栓(6)，緊固螺栓(6)的內端頂壓可調螺栓(5)。

優選的，緊固螺栓(6)與可調螺栓(5)間置放一銅基的墊塊。

優選的，彈性元件(4)采用彈簧；電磁鐵(1)的通孔內裝兩定位裝配件(2、3)，彈簧的兩端分別頂于兩定位裝配件(2、3)，其中一定位裝配件(3)的外端面頂觸于所述的銜鐵(8)。

優選的，彈性元件(4)采用彈簧；電磁鐵(1)的通孔內裝兩定位裝配件(2、3)，彈簧的兩端分別頂于兩定位裝配件(2、3)，其中一定位裝配件(3)的外端面頂觸于所述的銜鐵(8)。

與現有技術相比，本實用新型具有以下積極效果：

1.剎車片組件與銜鐵分離設計并可轉動一定角度；剎車片組件轉動一定角度，用于自調節與制動輪間的接觸。使剎車片與制動輪接觸狀態可自行調整，從而規避了傳統制動器的偏磨現象。

2.剎車片組件的高度可調節，且通過壓簧可實現回復。

3.剎車組件采用分體式設計，具有外觀新穎，敢于創新的特質。

4.制動器氣隙調整的簡易化，便于操作，提高生產效率，降低勞動強度。

總之，本實用新型疊式制動器，較之現有技術下的剎車片組件磨損與氣隙調整而言，具有較大的優越性。

經反復試驗，本實用新型獲得了良好的技術、經濟及實用效果。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為一種壓簧的結構示意圖。

圖3為另一種壓簧的結構示意圖。

附圖可表示本實用新型的最佳實施例，下面結合附圖進一步描述本實用新型的詳細技術內容和實施例。但應注意：附圖所示的標記和實施例不應看作是對本實用新型技術的限制，任何在本實用新型基礎上的變型和增加均視為本實用新型保護的范圍。

參見圖1?3，本實施例電磁制動器包括電磁鐵1、銜鐵8、制動板10、剎車片11，制動器電磁鐵1與銜鐵8通過中心螺栓7連接，中心螺栓7為外六角頭半螺紋螺栓。常態下即制動器通電狀態下，電磁鐵1與銜鐵8吸合；而當制動器斷電抱閘時，銜鐵8脫離電磁鐵1向制動輪方向運動。