[實用新型]一種汽車混合動力系統

有效

• 申請號: 201320003211.1
• 申請日: 2013-01-05
• 公開（公告）號: CN203046870U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 欒志龍
• 申請（專利權）人: 欒志龍
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/36
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所 21224
• 代理人: 張群

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種汽車混合動力系統。

背景技術

目前，普通的油電混合式汽車動力系統，主要是將汽車的燃油動力系統單元和電力動力系統單元進行串聯或者并聯，將汽車前輪作為動力驅動輪，或者將汽車后輪作為動力驅動輪，這種設計的技術結構組合復雜，制造、維修、保養都很困難，并且由于驅動車輪少，汽車的抗滑性和越野性都很差。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、設計合理、的汽車混合動力系統。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種汽車混合動力系統，包括油門踏板、控制單元、燃油動力單元、變速器、差速器一、前驅動輪、電力動力單元、差速器二和后驅動輪，所述的油門踏板通過控制單元分別與燃油動力單元和電力動力單元相連接，燃油動力單元依次通過變速器和差速器一與前驅動輪相連接，電力動力單元通過差速器二與后驅動輪相連接。

一種汽車混合動力系統，包括油門踏板、控制單元、燃油動力單元、變速器、差速器一、前驅動輪、電力動力單元、差速器二和后驅動輪，所述的油門踏板通過控制單元分別與燃油動力單元和電力動力單元相連接，燃油動力單元依次通過變速器和差速器一與后驅動輪相連接，電力動力單元通過差速器二與前驅動輪相連接。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：

一種汽車混合動力系統，具有成本低、結構簡單、設計合理、實用性強的特點，由于采用兩套獨立的動力單元系統，使制造、維修、保養非常方便，由于兩套獨立的動力單元系統分別驅動前輪和后輪，有效的提高了汽車的抗滑性及越野性，減少了燃油消耗。?

附圖說明

圖1?是本實用新型的結構框圖；

圖2?是本實用新型的結構框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進一步說明：

如圖1所示，本實用新型一種汽車混合動力系統，包括油門踏板、控制單元、燃油動力單元、變速器、差速器一、前驅動輪、電力動力單元、差速器二和后驅動輪，所述的油門踏板通過控制單元分別與燃油動力單元和電力動力單元相連接，燃油動力單元依次通過變速器和差速器一與前驅動輪相連接，電力動力單元通過差速器二與后驅動輪相連接。

使用本實用新型時，汽車根據實際路況通過控制單元對燃油動力單元和電力動力單元進行控制，可以只利用燃油動力單元或電力動力單元對汽車提供動能，或同時使用燃油動力單元和電力動力單元對汽車提供動能。

如圖2所示，一種汽車混合動力系統，包括油門踏板、控制單元、燃油動力單元、變速器、差速器一、前驅動輪、電力動力單元、差速器二和后驅動輪，所述的油門踏板通過控制單元分別與燃油動力單元和電力動力單元相連接，燃油動力單元依次通過變速器和差速器一與后驅動輪相連接，電力動力單元通過差速器二與前驅動輪相連接。

使用本實用新型時，汽車根據實際路況通過控制單元對燃油動力單元和電力動力單元進行控制，可以只利用燃油動力單元或電力動力單元對汽車提供動能，或同時使用燃油動力單元和電力動力單元對汽車提供動能。

上面所述僅是本實用新型的基本原理，并非對本實用新型作任何限制，凡是依據本實用新型對其進行等同變化和修飾，均在本專利技術保護方案的范疇之內。