[實用新型]后背門外板集成尾翼

有效

• 申請號: 201320003020.5
• 申請日: 2013-01-03
• 公開（公告）號: CN203094208U
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: 雷雨成;趙會明
• 申請（專利權）人: 上海同捷科技股份有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02;B60J5/10
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 曾少麗

本實用新型涉及一種汽車尾翼，特別涉及一種后背門外板集成尾翼。

汽車尾翼的作用在于當汽車高速行駛時，讓汽車受到向下的壓力，以抵消空氣對汽車產生的升力，是汽車輪胎與地面間有較好的附著力，增加車輛在高速行駛時的穩定性和安全性，并能減少汽車在行駛中的空氣阻力及車尾的真空力，從而提高車速、節省油耗。現有的汽車尾翼一般都是通過卡扣或者螺釘安裝在后背門外板上，此種結構存在很多弊端，如尾翼與后背門外板之間存在色差、間隙不均勻和容易脫落等。

本實用新型目的在于提供一種后背門外板集成尾翼，以解決現有技術中的汽車尾翼一般通過卡扣或者螺釘安裝在后背門外板上，此種結構存在很多弊端，如尾翼與后背門外板之間存在色差、間隙不均勻和容易脫落等技術性問題。

本實用新型目的通過以下技術方案實現：

一種后背門外板集成尾翼，包括后背門外板和尾翼，所述后背門外板和所述尾翼一體制成。

優選地，所述尾翼為若干個，所述若干個尾翼與所述后背門外板一體制成，所述若干個尾翼并排設置。

優選地，所述尾翼為兩個。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型的后背門外板與尾翼采用沖壓工藝一體制成，可減少整車零部件數量，減少安裝尾翼的工序，可避免尾翼脫落，可采用一次噴涂以減少了色差的存在，可避免出現間隙不均勻的情況。

1、本實用新型的后背門外板與尾翼采用沖壓工藝一體制成，可減少整車零部件數量，減少安裝尾翼的工序，可避免尾翼脫落，可采用一次噴涂以減少了色差的存在，可避免出現間隙不均勻的情況。

2、結構簡單，提高了整個后背門外板與尾翼的剛度和強度，當發生損壞時，可直接對鈑金件進行維修，不用單獨更換尾翼，有利于售后市場的維修方便性且節約維修工時和維修成本，整體結構保證了后背門總成的尺寸精度，避免了使用若干個零部件產生的尺寸超差，且無法調整的弊端；

3、本實用新型的后背門外板集成尾翼的整體結構簡潔緊湊，工藝單一，本體只采用一個沖壓件，可節省原材料，減少模具開發數量，降低生產成本與管理運輸成本，值得進行推廣。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型兩個尾翼的結構示意圖。

以下結合附圖詳細說明本實用新型。

請參閱圖1和圖2，本實用新型的后背門外板集成尾翼，包括后背門外板1和尾翼2，后背門外板1和尾翼2一體制成。尾翼2為若干個，優選為兩個。在本實例中，兩個尾翼2并排設置，兩個尾翼2與后背門外板1一體制成。

本實用新型的后背門外板1與尾翼2采用沖壓工藝一體制成，可減少整車零部件數量，減少安裝尾翼2的工序，可避免尾翼2脫落，可采用一次噴涂以減少了色差的存在，可避免出現間隙不均勻的情況。

本實用新型的后背門外板1集成尾翼結構簡單，提高了整個后背門外板1與尾翼2的剛度和強度，當發生損壞時，可直接對鈑金件進行維修，不用單獨更換尾翼2，有利于售后市場的維修方便性且節約維修工時和維修成本，整體結構保證了后背門總成的尺寸精度，避免了使用若干個零部件產生的尺寸超差，且無法調整的弊端。

本實用新型的后背門外板集成尾翼這種的整體結構簡潔緊湊，工藝單一，本體只采用一個沖壓件，可節省原材料，減少模具開發數量，降低生產成本與管理運輸成本，值得進行推廣。以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。

本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。