[實用新型]帶有故障診斷功能的LED制動燈PWM控制模塊

有效

• 申請號: 201320002801.2
• 申請日: 2013-01-05
• 公開（公告）號: CN203136298U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 李志剛;馬文峰;王曉光
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H05B37/03
• 分類號: H05B37/03
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種帶有故障診斷功能的LED制動燈PWM控制模塊，屬于一種汽車LED制動燈用模塊。

背景技術

目前，市場上的車型后尾燈要么是燈泡形式，要么是LED形式，但都沒有故障診斷功能。而制動燈發生故障的頻次較高，司機又不易發現，影響了行車安全；隨著用戶對安全系統的要求升級，帶有故障診斷功能的制動燈將越來越受到用戶的歡迎。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種帶有故障診斷功能的LED制動燈PWM控制模塊，其采用了PWM的控制方式，實現了制動燈與位置燈共用一組光源所需求的亮度分級，通過LED專用恒流驅動芯片來保證制動燈LED光源的亮度不受外界電壓的影響，且具有過溫保護、短路保護、負載開路檢測功能；當制動燈LED光源失效時，制動燈控制模塊會向BCM提供信號反饋，最終通過組合儀表上的指示燈提醒駕駛員。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：帶有故障診斷功能的LED制動燈PWM控制模塊，由電流驅動模塊、LED矩陣、亮度分級模塊、故障反饋模塊組成，其特征在于：電流驅動模塊由兩顆LM317芯片U1、U2組成恒流驅動；LED矩陣由LED1-LED15組成三串五并矩陣、LED16-LED18直接串聯組成，LED1-LED15組成三串五并矩陣一端與電流驅動模塊的LM317芯片U1連接，另一端與亮度分級模塊中555芯片U3引角3連接，LED16-LED18的串聯電路一端連接電流驅動模塊的LM317芯片U2，另一端與亮度分級模塊中555芯片U3的引角3連接；亮度分級模塊中555芯片U3，加上外圍電阻、電容和二極管后555芯片的引腳3產生出200Hz、10%的PWM方波經過二極管D9后通過電阻R12/R13分壓驅動三極管BCX54?Q1開關從而體現位置燈功能；制動燈功能時經過二極管D10的信號為一直高電平，BCX54一直打開；故障反饋電路由關鍵元件三極管Q3、Q4組成，LED矩陣中的二極管D6與二極管D14與電阻R5、R6連接，?三極管Q4經過電阻R4與BCM端口連接；

LED制動燈電源端經過制動燈開關與高位制動燈、左后尾燈LED控制模塊、右后尾燈LED控制模塊供電端并聯，制動燈開關通過信號線與RCM模塊制動開關信號輸入端連接，左后尾燈LED控制模塊、右后尾燈LED控制模塊信號輸出端與BCM模塊信號輸入端連接，組合儀表的故障指示燈通過CAN總線與BCM模塊的信號輸出端連接。

本實用新型的積極效果是通過LED制動燈故障檢測方法及CAN總線技術將信息顯示在組合儀表中，方便駕駛員及時的了解制動燈的故障信息，減少用戶的駕車危險。

附圖說明

圖1為LED后尾燈內部電路原理圖。

圖2為LED后尾燈與BCM連接圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1、2所示，帶有故障診斷功能的LED制動燈PWM控制模塊，由電流驅動模塊1、LED矩陣2、亮度分級模塊3、故障反饋模塊4組成，其特征在于：電流驅動模塊1由兩顆LM317芯片U1、U2組成恒流驅動；LED矩陣2由LED1-LED15組成三串五并矩陣、LED16-LED18直接串聯組成，LED1-LED15組成三串五并矩陣一端與電流驅動模塊1的LM317芯片U1連接，另一端與亮度分級模塊3中555芯片U3引角3連接，LED16-LED18的串聯電路一端連接電流驅動模塊1的LM317芯片U2，另一端與亮度分級模塊3中555芯片U3的引角3連接；亮度分級模塊3中555芯片U3，加上外圍電阻、電容和二極管后555芯片的引腳3產生出200Hz、10%的PWM方波經過二極管D9后通過電阻R12/R13分壓驅動三極管BCX54?Q1開關從而體現位置燈功能；制動燈功能時經過二極管D10的信號為一直高電平，BCX54一直打開；故障反饋電路4由關鍵元件三極管Q3、Q4組成，LED矩陣2中的二極管D6與二極管D14與電阻R5、R6連接，?三極管Q4經過電阻R4與BCM端口連接；

LED制動燈電源端經過制動燈開關與高位制動燈、左后尾燈LED控制模塊、右后尾燈LED控制模塊供電端并聯，制動燈開關通過信號線與RCM模塊制動開關信號輸入端連接，左后尾燈LED控制模塊、右后尾燈LED控制模塊信號輸出端與BCM模塊信號輸入端連接，組合儀表的故障指示燈通過CAN總線與BCM模塊的信號輸出端連接。