[實用新型]腳踏式電動自行車

有效

• 申請號: 201320002200.1
• 申請日: 2013-01-05
• 公開（公告）號: CN202966567U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 李輝;何洋
• 申請（專利權）人: 濱州學院
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M11/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 李桂存

技術領域

?本實用新型涉及一種腳踏式電動自行車，更具體的說，尤其涉及一種設置有半躺式座椅采用齒輪嚙合傳動的腳踏式電動自行車。

背景技術

隨著各地城市化的不斷加快，汽車的擁有量也逐年上身，交通擁擠會成為城市出行的難題。自行車和電動車作為輕便、環保的出行方式，會受到越來越多人的青睞。但現有的自行車、電動車均采用騎坐的駕駛形式，時間長了會使人產生疲勞感，不利于長途駕駛。

對于現在生活方式的人們來說，從事腦力勞動的越來越多，幾乎每天都坐在電腦旁，鍛煉的機會很少；如果能把上班的時間抽出來，進行適度鍛煉，將會有益地增強人們的體質，具有一舉多得的效果。要想既能保證人們正常上班，又能使他們在上班的路上加以鍛煉身體，唯有將電動車與腳踏車結合起來。

發明內容

本實用新型為了克服上述技術問題的缺點，提供了一種設置有半躺式座椅采用齒輪嚙合傳動的腳踏式電動自行車。

本實用新型的腳踏式電動自行車，包括兩個前車輪、一個后車輪以及用于連接前車輪和后車輪的車架，其特別之處在于：所述車架的前端和后端分別固定有前擋板體和半躺式座椅，前擋板體上設置有與駕駛者雙腳相配合的腳踏板以及實現操控作用的控制盤；前擋板體內設置有直流電機、蓄電池、傳動齒輪組和動力傳遞機構，兩前車輪通過前車輪軸相連接，前車輪軸上設置有保證正常轉彎的差速器；直流電機的輸出軸經動力傳遞機構與差速器相連接，腳踏板經相嚙合的傳動齒輪組與動力傳遞機構相連接。

采用兩個前車輪、一個后車輪形成三輪電動自行車的形式，有利于保證整個電動自行車的穩定性。半躺式座椅可供駕駛者半躺而坐，增加了舒適程度，以供更好地休息。駕駛者通過控制盤可控制整個電動自行車的運行。在連接兩前車輪的前車輪軸上設置有差速器，以保證兩前車輪實現正常的轉彎動作。直流電機通過動力傳遞機構帶動差速器轉動，以驅使前車輪進行轉動，保證電動自行車的運行。腳踏板通過傳動齒輪組與動力傳遞機構相連接，以便駕駛者可通過雙腳踩踏腳踏板來驅使自行車運動。

本實用新型的腳踏式電動自行車，所述動力傳遞機構上設置有用于改變動力傳遞機構的傳動比例的調速機構。通過調速機構對傳動比例的改變，可使電動自行車在啟動或上坡路段時低速運行，在平坦的道路上高速運行，更加適于應用。

本實用新型的腳踏式電動自行車，所述前車輪和后車輪均通過彈簧減震器與車架相連接。車架與前車輪和后車輪通過彈簧減震器相連接，有利于保證整個自行車在運行過程中的舒適性。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的腳踏式電動自行車，通過在車架的后方設置可供駕駛者坐靠的半躺式座椅，有效地增加了使用者在駕駛過程中的舒適性；通過設置腳踏板、傳動齒輪組、直流電機、動力傳遞機構，且兩前車輪的前車輪軸上設置有與動力傳遞機構相連接的差速器，使得整個自行車不僅可以在直流電機的驅使下進行運動，而且駕駛者還可通過踩踏腳踏板來驅使電動自行車進行運行，有利于駕駛人員實現對自身的鍛煉。駕駛人員踩踏腳踏板的運動方式符合人體正常的行走習慣，減輕了普通自行車因長時間騎行而使腿部產生的酸痛感。

本實用新型的腳踏式電動自行車與普通現有自行車和電動車的區別主要表現在：（1）腳踏方式：采用往返式的踩踏運動代替現有普通自行車的循環圓周運動，更接近于人體的正常行走習慣，增強了本產品的宜人性；（2）駕乘方式：本產品采用半躺式座椅，區別于普通自行車的坐臥式，提高了駕乘者的舒適度；（3）傳動方式：本產品采用齒輪傳動并安裝有變速裝置，可按照不同路況進行兩檔的轉換，不同于現有自行車的鏈傳動或現有電動車的電機直接傳動，大大提高了行車效率；（4）整體結構：本產品為三輪前驅結構，同時引入了差速器結構保證了該車可以實現平穩順利轉向，提高了駕乘樂趣，不同于現有自行車的兩輪后驅結構。

附圖說明

圖1為本實用新型的腳踏式電動自行車立體結構示意圖；

圖2為本實用新型的腳踏式電動自行車立體結構示意圖；

圖3為本實用新型中傳遞機構的結構示意圖；

圖4為本實用新型中差速器的結構示意圖。

圖中：1前車輪，2車架，3后車輪，4前擋板體，5半躺式座椅，6控制盤，7腳踏板，8差速器，9前車輪軸，10直流電機，11調速機構，12蓄電池，13傳動齒輪組，14動力傳遞機構，15彈簧減震器。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。