[發(fā)明專利]一種用于電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)風(fēng)冷散熱機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310756432.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103715829A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 虞鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H02K9/04
• 分類號(hào): H02K9/04
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 葉青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車設(shè)備散熱機(jī)構(gòu)，特別涉及一種電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)風(fēng)冷散熱機(jī)構(gòu)。?

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)是一種將電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)融合在一起的輪轂裝置。近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的興起，輪轂電機(jī)越來(lái)越引起了人們的重視。電動(dòng)汽車采用輪轂電機(jī)與集中驅(qū)動(dòng)相比具有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：(1)動(dòng)力控制由硬連接改為軟連接型式，通過(guò)電子線控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各電動(dòng)輪從零到最大速度的無(wú)級(jí)變速和各電動(dòng)輪間的差速要求，省略了集中驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車所需的傳動(dòng)系統(tǒng)，使得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、有效利用空間大、傳動(dòng)效率高。(2)各電動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力直接獨(dú)立可控，使其動(dòng)力學(xué)控制更為靈活、方便，能合理地控制各電動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，提高惡劣路面條件下的行駛性能。(3)容易實(shí)現(xiàn)各電動(dòng)輪的電氣制動(dòng)、機(jī)電復(fù)合制動(dòng)和制動(dòng)能量回饋，節(jié)約能源。(4)簡(jiǎn)化底架結(jié)構(gòu)。(5)實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向行駛高性能化，有效減小轉(zhuǎn)向半徑，增加轉(zhuǎn)向靈便性。從目前發(fā)展趨勢(shì)以及各種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的特點(diǎn)來(lái)看，輪轂電機(jī)將是電動(dòng)汽車的最終驅(qū)動(dòng)形式，?

輪轂電機(jī)在工作過(guò)程中的發(fā)熱量會(huì)隨著輪轂電機(jī)功率和扭矩的增加而增加，但是電機(jī)工作有一定的溫度限制，超過(guò)這一限制電機(jī)效率將大大降低，甚至造成電機(jī)損壞，為了使輪轂電機(jī)能夠在電機(jī)允許的溫度下正常工作，必須設(shè)置輪轂電機(jī)散熱機(jī)構(gòu)。?

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在不足，本發(fā)明提供了一種用于電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)風(fēng)冷散熱機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)可以快速分散輪轂電機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量，克服了輪轂電機(jī)因功率加大、扭矩增加等超負(fù)荷工作導(dǎo)致其溫度過(guò)高無(wú)法正常運(yùn)行的缺點(diǎn)，確保電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中安全性。?

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)施：?

一種用于電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)風(fēng)冷散熱機(jī)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)外殼、電機(jī)繞組，所述輪轂電機(jī)外殼一側(cè)外表面圓周上等距分布有至少2片以上向外凸起的葉片。?

所述輪轂外殼與所述電機(jī)繞組之間設(shè)置有導(dǎo)熱墊。?

所述葉片為弧形。?

所述葉片出風(fēng)口的角度小于90度。?

每片所述葉片之間的距離為20mm～80mm。?

所述葉片的厚度為3mm～5mm。?

所述葉片的高度為3mm～5mm。?

本發(fā)明有益效果：第一，本發(fā)明通過(guò)汽車輪轂外殼上設(shè)置弧形散熱片，不僅可以增加了?輪轂電機(jī)的散熱面積，而且還可以快速分散輪轂電機(jī)產(chǎn)生熱量。第二，本發(fā)明在輪轂電機(jī)外殼和電機(jī)繞組之間增加導(dǎo)熱硅膠墊，使弧形散熱片能夠高效率的導(dǎo)出電機(jī)繞組的熱量。第三，弧形散熱片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，能夠有效地保證輪轂電機(jī)能夠在電機(jī)允許的溫度下正常運(yùn)行。?

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)風(fēng)冷散熱機(jī)構(gòu)剖面圖。?

圖2為本發(fā)明電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)風(fēng)冷散熱機(jī)構(gòu)示意圖。?

附圖標(biāo)記?

1—輪轂電機(jī)外殼??2—電機(jī)繞組??3—葉片??4—導(dǎo)熱墊?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一行詳細(xì)說(shuō)明：?

如圖1、如圖2所示，本發(fā)明提供了一種用于電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)風(fēng)冷散熱機(jī)構(gòu)，包括輪轂電機(jī)外殼1、電機(jī)繞組2，所述輪轂外殼1一側(cè)外表面圓周上等距分布有至少2片以上向外凸起的葉片3。考慮到汽車輪轂電機(jī)工作主要是通過(guò)電機(jī)繞組進(jìn)行，所以電機(jī)繞組會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，若將所述葉片設(shè)置相對(duì)于電機(jī)繞組的位置，能夠達(dá)到最佳的散熱效果。所述葉片3為弧形。所述葉片出風(fēng)口的角度小于90度。每片所述葉片3之間的距離為20mm～80mm。所述葉片3的厚度和數(shù)量應(yīng)根據(jù)輪轂電機(jī)的散熱量計(jì)算確定。本發(fā)明選用葉片的厚度是3mm～5mm的范圍。所述葉片的高度為3mm～5mm。所述輪轂外殼1與所述電機(jī)繞組2之間設(shè)置有導(dǎo)熱墊4。所述導(dǎo)熱墊4由硅膠材料制成。?

本發(fā)明工作原理：本發(fā)明設(shè)計(jì)一方面增加輪轂電機(jī)的散熱面積；另一方面利用車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)弧形散熱片隨車輪高速旋轉(zhuǎn)，使弧形散熱片內(nèi)側(cè)的空氣因車輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力而沿著弧形散熱片之間的間隙被甩出車輪，同時(shí)由于弧形散熱片間的空氣被甩出車輪使弧形散熱片內(nèi)形成負(fù)壓，造成周圍低溫空氣由弧形散熱片內(nèi)側(cè)被源源不斷地補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，構(gòu)成了弧形散熱片周圍空氣循環(huán)，帶走弧形散熱片上的熱量，使電機(jī)散熱。?

以上參照附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示意性描述，該描述沒(méi)有限制性。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)能理解，在實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明中各部件的設(shè)置方式均可能發(fā)生某些改變，而其他人員在其啟示下也可能做出相似設(shè)計(jì)。需要指出的是，只要不脫離本發(fā)明的設(shè)計(jì)宗旨，所有顯而易見(jiàn)的改變及其相似設(shè)計(jì)，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。?