[發明專利]一種全鋁水箱及其制造方法

在審

• 申請號: 201310755655.5
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN104747267A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 沈華明;蔡文新;蔣娜娜;汪銳
• 申請（專利權）人: 浙江時代汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;B23K1/008;B23K1/20
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明屬于車輛零部件技術領域，涉及一種車輛冷卻系統，特別是一種全鋁水箱。

背景技術

水箱是車輛水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，其作用是將發動機的水套內冷卻液所攜帶的多余熱量經過二次熱交換，在外界強制氣流的作用下從高溫零件所吸收的熱量散發到空氣中的熱交換裝置。隨著車輛發動機轉速和功率的不斷提高，熱負荷也愈來愈大，對冷卻系統的要求也越來越高，人們對包括水箱在內的冷卻系統的研究愈加重視，新技術、新材料不斷涌現，而鋁材作為原材料以及鋁硬釬焊技術在水箱上的應用，在現在行業中已越來越普遍。

目前鋁水箱分為鋁塑式和全鋁式兩種。鋁塑式水箱主要由水箱芯體、塑料水室和橡膠密封墊組成，其核心是水箱芯體。水箱芯體由主片、支撐板、散熱管、散熱帶4部分組成，通過釬焊技術將鋁材焊接在一起，再通過機械咬邊的方式連接水箱芯體與塑料水室，從而壓縮橡膠密封墊達到密封的效果，因塑料水室易裂不能維修且不適用于惡劣的工況，故目前局限于小車及路況好的運輸車；全鋁式水箱較鋁塑式水箱在結構上復雜的多，除了具有相同的水箱芯體部件，其區別之處在于采用了鋁拉伸水室(比塑料水室有更好的耐震性能，且容易修補)，除了需要將鋁拉伸水室與水箱芯體需要進行組焊，在鋁拉伸水室上還有加水口、進出水管和放水開關座等零部件需要焊接，因目前采用的焊接方式都采用鋁氬弧焊，焊縫的密封性(試漏一次交檢合格率在)和外觀一致性差，產品返工現象普遍，故生產效率比較低。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種外觀一致性好、密封性好的全鋁水箱的制造方法。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種全鋁水箱，包括散熱組件、設置于散熱組件上端和下端的主片，以及分別與主片連接的水室，其特征在于，所述的主片兩端通過彎折形成有溝槽，所述的水室端部周向設置有嵌入溝槽內的臺階，所述的水室側壁設有方便連接進出水管的進出水口，所述的進出水口處設有翻邊，所述的進出水管通過焊接的方式連接于水室的進出水口處，所述水室的臺階通過焊接的方式嵌入主片的溝槽內。

通過設置臺階與溝槽的配合，以及翻邊與進出水管的配合，使得水室與主片、進出水管與水室之間的配合間隙能達到小于0.05mm，再通過釬焊的工藝將焊料填補于該配合間隙，可有效提高本冷卻水箱的密封效果，同時其外觀一致性高，外形美觀。

在上述的全鋁水箱中，所述的主片采用復合鋁板制成，所述的主片雙面均涂覆有焊料。

在上述的全鋁水箱中，所述的水室上還設有若干個向內凹陷的加強筋。加強筋起到提高水室強度的作用。

在上述的全鋁水箱中，所述的散熱組件包括若干個依次間隔設置的散熱管和散熱帶。散熱管是焊接在上下水室之間的直管，是冷卻液的通道，當空氣吹過散熱管的外表面時，從而使管內流動的冷卻液得到冷卻。散熱管大多采用扁圓形斷面。散熱帶呈波紋狀，在散熱帶上一般開有形似百葉窗的縫孔，用來破壞空氣留在散熱帶表面上的附面層，從而提高散熱能力。

本發明的另一目的在于提供一種全鋁水箱的制造方法，其主要包括如下步驟：

a、將水室上的進出水管、加水口、防水開關座裝配到進出水口上，通過焊接進行初定位，然后在進出水管與水室連接處放置焊料環；

b、對散熱組件進行緊固，并在其表面涂覆焊劑，并將焊劑烘干；

c、在主片兩側分別涂覆焊劑，并將主片放置于散熱組件上；

d、將水室的臺階嵌入主片的溝槽內，并將裝配好的水室、主片、散熱組件裝入烘焊夾具，將烘焊夾具放入釬焊爐內進行預烘烤；(溫度210～230)

e、調節釬焊爐的溫度至600℃～620℃之間進行釬焊。

在上述的全鋁水箱的制造方法中，所述的步驟a和步驟b順序可調換。

在上述的全鋁水箱的制造方法中，所述的焊劑為油漆性焊劑。油漆性焊劑為液狀、有粘性的焊劑，有著方便使用，涂敷后組裝搬運時不易脫落，較之于傳統焊劑使用低濃度也可以得到良好的焊接效果。并且不脫落，不產生粉塵，使室內空氣和工作環境保持干凈的狀態。

在上述的全鋁水箱的制造方法中，所述的步驟e中在水箱進入釬焊爐之前先在水箱進給方向的前端放置廢舊散熱組件進行導焊。導焊的作用在于在對水箱進行釬焊之前，先對廢舊散熱組件進行釬焊，使得釬焊爐內更快的達到符合條件的釬焊環境，如釬焊溫度、保護氮氣濃度等。

在上述的全鋁水箱的制造方法中，所述的步驟e中，所述的釬焊進給速度為0.6m/min～0.8m/min。