[發(fā)明專利]一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310753620.8
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103738336A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭鋒亮;張磊;劉兆勇
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B60T13/74
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及車輛的制動系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器。

背景技術(shù)

后卡鉗一體式電子駐車制動器，其動力源來自電機(jī)，需要通過傳動系統(tǒng)將制動力傳遞給卡鉗的活塞。制動力在傳遞過程中，會發(fā)出噪音，如：皮帶摩擦的噪音；齒輪嚙合的噪音等。這些噪音通過底盤傳遞到駕駛室，往往影響到駕駛?cè)思俺丝偷氖孢m性。

制動器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工作過程不可避免地產(chǎn)生噪音。為了提高顧客的舒適度，降低噪音是電子駐車系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展中的重要課題。

降低噪音的方案有很多，包括減震、隔音和吸音。減震方案成本最低，往往是首選，本行業(yè)各企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)都提出了自己的方案。但現(xiàn)有技術(shù)中隔音方案往往采用“單層墻結(jié)構(gòu)”，即通過一個(gè)外殼體將噪聲源和接收者分開，使噪聲在傳播途徑中受到阻擋，在噪聲的傳播途徑中降低噪聲污染。此類方案的缺陷是為了提高隔音量，只有兩個(gè)方案，更改材料和提高厚度。但材料總是有限的，厚度也不是無限增加的。因此，隔音效果不理想。如果為了提高隔音效果，則需要增加結(jié)構(gòu)的重量，提高了成本，但是其效果仍然不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，其目的是降低其工作過程中的噪音。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，包括電機(jī)、電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)、行星齒輪減速機(jī)構(gòu)和制動卡鉗組件，電機(jī)的動力通過電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)傳遞至行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，行星齒輪減速機(jī)構(gòu)再將動力傳遞給制動卡鉗組件；所述電機(jī)的電機(jī)軸朝上伸出；

所述的電子駐車執(zhí)行器設(shè)有外層殼體、內(nèi)蓋和內(nèi)殼體；

所述的內(nèi)蓋和內(nèi)殼體設(shè)置在外層殼體的內(nèi)腔的上部空間中；

所述的電機(jī)的下部設(shè)置在外層殼體下部的空腔中；

所述的電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)和行星齒輪減速機(jī)構(gòu)分別設(shè)置在內(nèi)殼體和內(nèi)蓋形成的空腔中。

所述的外層殼體包括外層上殼體和外層下殼體。

所述的電機(jī)后端與外層殼體之間設(shè)有下減震單元。

所述的內(nèi)蓋設(shè)在內(nèi)殼體的端部；所述的內(nèi)殼體與內(nèi)蓋通過焊接成一個(gè)整體；或者通過膠粘連接為一個(gè)整體；或者通過減震單元壓緊消除縫隙；在所述的內(nèi)蓋與外層殼體之間，設(shè)有上減震單元。

所述的電機(jī)后端與外層殼體之間設(shè)有下減震單元；所述的內(nèi)蓋通過外層殼體、上減震單元及下減震單元將其壓緊。

在所述的內(nèi)殼體的下端、所述的行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的末端設(shè)有一個(gè)環(huán)型蓋；所述的環(huán)型蓋與內(nèi)殼體通過壓緊或者焊接的方式組成一體，與行星齒輪減速機(jī)構(gòu)的末端行星架輸出機(jī)構(gòu)組成一個(gè)完整的密封空腔。

所述的電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)采用齒輪傳動機(jī)構(gòu)，所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)采用圓柱齒輪傳動；或者采用錐齒輪傳動；或者采用面齒輪傳動；或者采用渦輪蝸桿傳動。

所述的電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)采用皮帶傳動機(jī)構(gòu)，所述的皮帶傳動機(jī)構(gòu)采用V帶傳動；或者采用多楔帶傳動；或者采用同步帶傳動。

本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，采用“雙層墻”結(jié)構(gòu)，即雙層殼體的結(jié)構(gòu)，其隔音效果大大優(yōu)于單層殼體的實(shí)心結(jié)構(gòu)，從而突破質(zhì)量定律的限制，有效地降低了車輛制動系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器在工作過程中的噪音，提高了車輛乘坐的舒適度。

附圖說明

下面是對附圖及圖中的標(biāo)記的簡要說明：

圖1為本發(fā)明的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的電機(jī)及傳動系統(tǒng)的立體示意圖（拆去內(nèi)外殼體）；

圖3為圖1中的內(nèi)蓋及內(nèi)殼體的立體示意圖（拆去外殼體及上減震單元）；

圖4為圖1中的上減震單元的立體示意圖（拆去外殼體）；

圖5為本發(fā)明中的下減震單元及環(huán)型蓋的立體示意圖（拆去外殼體）；

圖6為本發(fā)明中的外層上殼體的立體示意圖（拆去外層上殼體）；

圖7為本發(fā)明完整結(jié)構(gòu)的立體示意圖（包括外層上殼體和外層下殼體）；

圖8為本發(fā)明的另外一種結(jié)構(gòu)形式的示意圖（拆去外殼體）。

圖中標(biāo)記為：

1、電子駐車執(zhí)行器，2、下減震單元，3、電機(jī)（及其附件），4、外層殼體，5、上減震單元，6、電機(jī)傳動機(jī)構(gòu)（即電機(jī)軸到行星齒輪主軸的傳動機(jī)構(gòu)），7、行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，8、內(nèi)蓋，9、內(nèi)殼體，10、制動卡鉗組件，11、外層上殼體，12、外層下殼體，13、環(huán)型蓋。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。