[發(fā)明專利]用于告知燃料高效駕駛的方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310752994.8
• 申請(qǐng)日: 2013-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN104417368B
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭遇澈;崔榮祐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K35/00
• 分類號(hào): B60K35/00;B60W40/09;B60W40/10;G06F19/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;吳孟秋

本發(fā)明提供了用于告知燃料高效駕駛的方法和系統(tǒng)。該方法包括由控制器收集包括每秒燃料消耗量的車輛上下文數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述車輛上下文數(shù)據(jù)計(jì)算包括啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后駕駛時(shí)間的燃料效率影響因素。存儲(chǔ)所述燃料效率影響因素在數(shù)據(jù)庫(kù)中，并根據(jù)所述數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)分析駕駛員的駕駛傾向。此外，產(chǎn)生包括燃料高效駕駛指數(shù)的燃料效率分析數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述燃料效率分析數(shù)據(jù)顯示燃料效率分析結(jié)果。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉參考

本申請(qǐng)要求2013年8月21日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)No.10-2013-0099150的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，該專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容以引用的方式并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于告知燃料高效駕駛的方法和系統(tǒng)，且特別是，涉及用于告知燃料高效駕駛的方法和系統(tǒng)，其分析駕駛員駕駛傾向且顯示燃料效率分析結(jié)果。

背景技術(shù)

由于石油價(jià)格的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)今駕駛員對(duì)燃料效率感興趣。隨著對(duì)燃料效率的興趣增加，正在開發(fā)各種提高燃料效率的技術(shù)。例如，已經(jīng)開發(fā)了一種空轉(zhuǎn)停止和啟動(dòng)（ISG）裝置，其當(dāng)車輛停止時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)且當(dāng)車輛開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，即使提高燃料效率的技術(shù)被應(yīng)用于車輛，當(dāng)駕駛員的駕駛傾向和燃料高效駕駛之間存在的很大的差異時(shí)，提高燃料效率的效果不充足。

一般地，駕駛員往往有不同駕駛傾向。因此，即使車輛類型可以是相同的，車輛的燃料效率可根據(jù)駕駛員的駕駛傾向不同。例如，當(dāng)駕駛員頻繁地執(zhí)行快速加速和快速減速時(shí)，燃料消耗量增加。另外，由于駕駛員的駕駛傾向并不總是一致的，而是可基于諸如駕駛員情緒、駕駛員意圖的突然改變或道路狀況等變化，燃料效率也隨之改變。因此，難以通過簡(jiǎn)單地告知本燃料效率的駕駛員修改駕駛員的駕駛傾向，以提高燃料效率。

本節(jié)中公開的上述信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，且因此可包括不形成此國(guó)家中本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供用于告知燃料高效駕駛的方法和系統(tǒng)，其根據(jù)燃料效率影響因素分析駕駛員的駕駛傾向且顯示燃料效率分析結(jié)果，以提供駕駛員的燃料高效駕駛，其中通過燃料效率影響因素可識(shí)別駕駛員的駕駛傾向。

本發(fā)明的示例性實(shí)施例提供一種用于告知燃料高效駕駛的方法，該方法可包括：收集包括每秒燃料消耗量的車輛上下文數(shù)據(jù)；根據(jù)該車輛上下文數(shù)據(jù)計(jì)算包括啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后駕駛時(shí)間的燃料效率影響因素；存儲(chǔ)該燃料效率影響因素在數(shù)據(jù)庫(kù)中；根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中積累的數(shù)據(jù)分析駕駛員的駕駛傾向，且產(chǎn)生包括燃料高效駕駛指數(shù)的燃料效率分析數(shù)據(jù)；和根據(jù)該燃料效率分析數(shù)據(jù)顯示燃料效率分析結(jié)果。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于告知燃料高效駕駛的方法可進(jìn)一步包括：通過比較駕駛員的燃料效率分析數(shù)據(jù)和具有相同類型車輛的多個(gè)駕駛員的燃料效率分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生第一比較數(shù)據(jù)；和根據(jù)該燃料效率分析數(shù)據(jù)和第一比較數(shù)據(jù)顯示燃料效率分析結(jié)果。

另外，該方法可包括：通過比較駕駛員的燃料效率分析數(shù)據(jù)和多個(gè)駕駛員的燃料效率分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生第二比較數(shù)據(jù)；和根據(jù)該燃料效率分析數(shù)據(jù)和第二比較數(shù)據(jù)顯示燃料效率分析結(jié)果。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的用于告知燃料高效駕駛的方法可進(jìn)一步包括：當(dāng)駕駛員的駕駛狀態(tài)不是燃料高效駕駛狀態(tài)時(shí)，根據(jù)燃料效率分析數(shù)據(jù)和預(yù)定基準(zhǔn)值顯示警告，該預(yù)定基準(zhǔn)值可為一種用于確定燃料高效駕駛的基準(zhǔn)。另外，燃料效率影響因素可進(jìn)一步包括空轉(zhuǎn)時(shí)間、預(yù)加熱時(shí)間、快速加速時(shí)間、快速減速時(shí)間和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后的駕駛距離中的至少一個(gè)，并且啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后的駕駛時(shí)間可根據(jù)每秒燃料消耗量被分成n段。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后的駕駛時(shí)間根據(jù)每秒燃料消耗量被分成第一時(shí)間、第二時(shí)間和第三時(shí)間時(shí)，燃料效率分析數(shù)據(jù)可進(jìn)一步包括第一時(shí)間比、第二時(shí)間比和第三時(shí)間比。

燃料效率分析數(shù)據(jù)可進(jìn)一步包括空轉(zhuǎn)時(shí)間比、預(yù)加熱時(shí)間比、快速加速時(shí)間比和快速減速時(shí)間比中的至少一個(gè)。可根據(jù)第一時(shí)間、第二時(shí)間、第三時(shí)間、空轉(zhuǎn)時(shí)間和指數(shù)化基準(zhǔn)系數(shù)計(jì)算燃料效率駕駛指數(shù)，且可根據(jù)第一時(shí)間、第二時(shí)間和第三時(shí)間不同地設(shè)置指數(shù)化基準(zhǔn)系數(shù)。