[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201310751037.3
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN104002621B
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 二宮浩彰;巖崎聰
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/01
• 分類號: B60C11/01;B60C11/13;B60C11/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 李洋,舒艷君

技術領域

本發明涉及抑制了噪聲性能變差且提高了泥路性能的充氣輪胎。

背景技術

對于安裝于不僅在經鋪設后的市區地面上行駛、還在泥濘地等不平整地上行駛的4WD車等的輪胎而言，要求在泥濘地上使足夠的驅動力發揮作用的所謂的泥路性能，并且還在鋪設了路面以后的市區地面上行駛時要求噪聲性能（肅靜性）。

而且，作為能夠兼顧上述泥路性能和噪聲性能的輪胎，提出有下述專利文獻1所述的輪胎。

在該方案的輪胎中，如圖5所例示的那樣，具有由胎肩周向主溝gs和中央周向主溝gc劃分而成的胎肩陸地部as、中間陸地部am以及中央陸地部ac，上述胎肩陸地部as形成有一列由胎肩橫溝ys劃分而成的胎肩花紋塊bs。另外，上述胎肩周向主溝gs形成為梯形波狀的鋸齒狀，包括：在輪胎軸向外側沿輪胎周向延伸的外側溝部gs1；在輪胎軸向內側沿輪胎周向延伸的內側溝部gs2；以及從該內側溝部gs2朝上述外側溝部gs1傾斜地延伸的過渡溝部gs3。并且，上述胎肩橫溝ys相對于輪胎軸向以5度～20度的角度朝一側直線狀地傾斜延伸，并且，上述胎肩橫溝ys的輪胎軸向內端部與上述胎肩周向主溝gs的過渡溝部gs3連結。

然而，盡管這樣的輪胎能夠提高泥路性能與噪聲性能，但在噪聲性能方面不夠充分，因此期望進一步加以改善。

專利文獻1：日本特開2012-218652號公報

發明內容

因此，本發明的課題在于提供一種充氣輪胎，對于該充氣輪胎而言，改善了胎肩橫溝的形狀以及胎肩橫溝的與胎肩周向主溝的連結位置，以此為基本，能夠以更高的水平兼顧泥路性能和噪聲性能。

本發明中技術方案1所記載的發明是一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部設置有：在最靠接地端側沿輪胎周向連續地延伸的一對胎肩周向主溝；以及在上述胎肩周向主溝之間沿輪胎周向連續地延伸的一對中央周向主溝，由此，在比胎肩周向主溝靠輪胎軸向外側的位置形成胎肩陸地部，在胎肩周向主溝與中央周向主溝之間形成中間陸地部，且在中央周向主溝之間形成中央陸地部，

并且，在上述胎肩陸地部設置有從上述胎肩周向主溝朝輪胎軸向外側延伸而越過接地端的多條胎肩橫溝，由此將上述胎肩陸地部形成為胎肩花紋塊列，該胎肩花紋塊列是通過胎肩花紋塊在輪胎周向上隔開設置而成的，

上述充氣輪胎的特征在于，

上述胎肩周向主溝形成為梯形波狀的鋸齒狀，包括：在輪胎軸向外側沿輪胎周向延伸的外側溝部；在比上述外側溝部靠輪胎軸向內側的位置沿輪胎周向延伸的內側溝部；以及從上述內側溝部傾斜地延伸到上述外側溝部的過渡溝部，

進而，上述胎肩橫溝的輪胎軸向內端部與外角部以及外側溝部的輪胎軸向外側緣連接，并且，上述胎肩橫溝包括從上述內端部相對于輪胎軸向以10度～30度的第一角度α1傾斜地延伸的內側橫溝部，其中，上述外角部是通過上述外側溝部與上述過渡溝部相交而成的，

并且，自上述內端部起至少到上述接地端為止，上述胎肩橫溝的溝截面積逐漸增加。

另外，技術方案2的特征在于，上述胎肩橫溝包括：上述內側橫溝部；中間橫溝部，該中間橫溝部與上述內側橫溝部連接、且相對于輪胎軸向以大于上述第一角度α1的第二角度α2傾斜地延伸；以及外側橫溝部，該外側橫溝部與上述中間橫溝部連接、且相對于輪胎軸向以小于上述第二角度α2的第三角度α3延伸，

并且，上述內側橫溝部具有拉筋。

另外，技術方案3的特征在于，上述外側橫溝部與上述中間橫溝部連接的連接部分，位于使上述內側橫溝部朝向輪胎軸向外側假想地延長后所得的內側橫溝延長區域的輪胎周向外側。

另外，技術方案4的特征在于，上述第三角度α3小于上述第一角度α1。

另外，技術方案5的特征在于，在輪胎周向內外相鄰的胎肩橫溝被周向胎肩刀槽花紋連結，該周向胎肩刀槽花紋在比上述接地端靠輪胎軸向內側的位置沿輪胎周向延伸。

另外，技術方案6的特征在于，上述中間陸地部具有中間狹縫，該中間狹縫從上述胎肩周向主溝朝輪胎軸向內側延伸、且在上述中間陸地部內中斷，并且，上述中間狹縫的輪胎軸向外端部與內角部以及內側溝部的輪胎軸向內側緣連接，其中，上述內角部是通過上述內側溝部與上述過渡溝部相交而成的。