[發明專利]雙閘門風扇空氣調節閥

有效

• 申請號: 201310750931.9
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103939626B
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: E·G·蘭德雷;D·W·富池
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: F16K1/18
• 分類號: F16K1/18;F16K1/44;F16K31/44;F02C7/12
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

本發明涉及雙閘門風扇空氣調節閥，該風扇空氣調節閥（FAMV）采用可轉動地附連在預冷卻器的風扇旁通空氣出口處的一對閘門。致動器接合閘門以便從第一閉合位置通過一定范圍的運動同時轉動到第二打開位置，其中所述閘門的后緣在第一閉合位置中密封地接合從預冷卻器延伸的通風出口，并且風扇旁通氣流通過將閘門定位在第一和第二位置間的運動范圍內而被調節。

技術領域

本發明的實施例一般涉及用于飛機環境控制預冷卻器系統的風扇空氣調節領域，并且更具體地涉及用于預冷卻器的空氣調節閥，該空氣調節閥具有雙閘門，該雙閘門由單個致動器激勵以鏡像轉動，從而用于流體的重新定向。

背景技術

大型商用飛機采用針對機艙氣壓和溫度的環境控制系統（ECS），其依賴于來自發動機壓縮機部分的放氣。在具有渦輪風扇發動機的飛機中，壓縮機放氣經由稱為預冷卻器的熱交換器通過轉向的風扇旁通氣流被冷卻并且然后被傳輸到ECS系統以及使用該放氣的任意其它系統。在緊密（約束）的發動機安裝的情況下，自預冷卻器的排氣可非常接近其它硬件，如發動機附件、發動機后置固定件或支柱結構。可以相當高的馬赫數流量運行的預冷卻器排氣對發動機的后置固定件的靠近還可產生不期望的高壓損耗。這些壓力損耗可對預冷卻器性能和ECS系統的設計優化不利，特別是對現代的更高旁通率的渦輪風扇不利，在所述更高旁通率的渦輪風扇中，風扇旁通管的供給壓力低于早先的渦輪風扇。現有技術的系統運用預冷卻器上游的用于流量調節的風扇空氣調節閥與安裝在預冷卻器的后面上的固定位置的通氣孔的組合來使流體轉向。

因此需要提供更高效的系統來通過減少來自熱交換器排氣流的壓力損耗而控制風扇旁通氣流并且還控制排氣流的方向和模式。

發明內容

本文公開的實施例提供了風扇空氣調節閥（FAMV），其使用可轉動地附連在預冷卻器的風扇旁通空氣出口處的一對閘門。致動器接合所述閘門，以便同時從第一閉合位置轉動到第二打開位置，在第一閉合位置處，所述閘門的后緣密封地接合自預冷卻器延伸的通風出口，在第二打開位置處，通風出口的表面和所述閘門形成流動路徑，以便在期望方向上引導排氣流。

預冷卻器系統中的風扇旁通空氣的流動路徑包含接收流入的風扇旁通空氣的通風進口，并且預冷卻器可操作地連接到通風進口以接收用于冷卻壓縮機放氣的風扇旁通空氣。通風出口可操作地連接到預冷卻器以接收排出的風扇旁通空氣。風扇空氣調節閥（FAMV）具有可轉動地連接到通風出口的一對閘門。致動器接合閘門，以便從第一閉合位置同時鏡像轉動到第二打開位置，其中所述閘門的后緣在閉合位置中密封地接合通風出口。

用于調節風扇旁通氣流并且控制預冷卻器系統中的排出的風扇旁通空氣的方向和模式的方法由本文的實施例通過以下方式實現，即通過鉸接位于預冷卻器的出口處的雙閘門以鏡像轉動。所述閘門接合從單個致動器延伸的拉桿，并且所述閘門被推進到閉合位置，在該位置中，該閘門的后緣密封地接合通風出口。閘門由單個致動器通過一定范圍的運動到達完全打開位置而被驅動，以便使閘門從閉合位置轉動到打開位置。流動體積由所述范圍的運動內的閘門的位置調節，并且排出的風扇旁通氣流的方向和流動模式由閘門控制。