[發(fā)明專利]氣缸蓋樣件解剖方法

有效

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• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103759689B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設計）人: 寧文通;林琳;劉家杰;李章立;張浩;寧科明;寧忠
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: G01B21/08
• 分類號: G01B21/08;G01N1/28
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司11279
• 代理人: 王正茂,俞佳

技術領域

本發(fā)明涉及缸蓋解剖領域，特別涉及一種氣缸蓋樣件解剖方法。

背景技術

柴油機缸蓋零件結構復雜，設計緊湊，在有限的空間布置進排氣道、冷卻水腔、潤滑油孔道、燃燒室、噴油器孔、挺桿過孔等，在考慮產品本身性能、可靠性的同時，還要體現鑄造、機加工、裝配等的生產工藝性，因此，在模具設計、制造以及生產過程中，易出現控制一致性差，如模具設計不合理、漏搭子、鑄造工藝性差、主體芯偏移、斷芯、氣門導管凸臺過深或淺等造成局部壁薄、燒結影響水流冷卻等。

缸蓋解剖是現階段對產品質量進行把關，發(fā)現問題如壁薄、缺搭子、水腔質量差，與圖紙不符等最常見的一種方法,其主要用途是針對結構復雜、不易發(fā)現的水腔、進排氣道、油道、噴油器孔、過釘孔、挺桿孔等進行切割分塊，以便于開展全面檢測驗證模具設計、制造質量、鑄造工藝性及鑄造、機加工質量，達到及時發(fā)現問題、分析問題、解決問題的最終目的。

解剖的目的是為了便于檢驗時能夠全面的了解樣件的結構、各部位與圖紙的相附性，找出存在問題，及時反饋、整改、閉環(huán)。現有的解剖方法，不管缸蓋的結構變化，如兩氣門改為四氣門，都是憑經驗對缸蓋氣道上下、左右側進行常規(guī)解剖，易留死角，不能及時通過檢驗發(fā)現問題，解決問題，存在影響可靠性的質量隱患。例如從最近發(fā)現一四氣門缸蓋排氣道氣門座孔45°角方向局部壁薄2.3mm的情況看，現有的解剖方法還留有死角，存在影響可靠性的質量隱患，需優(yōu)化完善。

發(fā)明內容

本發(fā)明是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種檢測步驟簡單合理，通過對缸蓋的過釘孔、導管孔、噴油器孔、進排氣道、油道、螺孔等部位水平、高度、長度三個方向及鼻梁區(qū)部位45°角進行解剖，全面覆蓋了缸蓋各個部位，能夠檢測到所有位置的壁厚及鑄造、機加工質量，針對性強、切割量少，效率高的氣缸蓋樣件解剖方法。

為達到上述目的，根據本發(fā)明提供了一種氣缸蓋樣件解剖方法，具體解剖步驟包括：

首先，進行缸蓋寬度方向解剖:

從靠近進氣道口的那一排過釘孔中心位置據第一刀，然后依次往排氣面方向位置各鋸一刀，要保證氣缸中心、氣門中心、噴油氣孔中心、氣門導管孔中心、過釘孔中心、螺孔中心各鋸一刀；

其次，進行缸蓋高度方向解剖：

從樣件分型面往上鋸第一刀；然后，拿掉分型面以上的樣塊，從離進、排氣道口面兩側的過釘孔位置分別鋸上一刀，留下中間進、排氣門樣塊；接著以每缸的噴油器孔中心為基點進行擺斜方向的十字解剖；最后，對分型面以上的樣塊再作高度方向解剖，沿樣件的分型面以上的螺孔中心鋸一刀，再過燃油孔中心位置鋸一刀；

最后，進行缸蓋長度方向解剖：

從前端面的過釘孔中心鋸一刀，然后依次往后端面各鋸一刀。

上述技術方案中，進行缸蓋寬度、高度、長度方向解剖前，在缸蓋樣件上分別劃解剖后的三條復原標線。

上述技術方案中，三條復原標線均為兩條“X”線。

上述技術方案中，進行缸蓋寬度、高度、長度方向解剖后，將鋸后分離成多塊的樣塊打上連接復原標識，并按順序在地面上擺放或按編號復原疊放。

上述技術方案中，進行缸蓋高度方向解剖時，首先從樣件分型面往上5mm鋸第一刀。

與現有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：該氣缸蓋樣件解剖方法檢測步驟簡單合理，通過對缸蓋的過釘孔、導管孔、噴油器孔、進排氣道、油道、螺孔等部位水平、高度、長度三個方向及鼻梁區(qū)部位45°角進行解剖，全面覆蓋了缸蓋各個部位，能夠檢測到所有位置的壁厚及鑄造、機加工質量，針對性強、切割量少，效率高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的氣缸蓋樣件解剖方法的寬度方向解剖鋸樣件的示意圖；

圖2為本發(fā)明的氣缸蓋樣件解剖方法的高度方向解剖鋸樣件的第一示意圖；

圖3為本發(fā)明的氣缸蓋樣件解剖方法的高度方向解剖鋸樣件的第二示意圖；

圖4為本發(fā)明的氣缸蓋樣件解剖方法的高度方向解剖鋸樣件的第三示意圖；

圖5為本發(fā)明的氣缸蓋樣件解剖方法的高度方向解剖鋸樣件的第四示意圖；

圖6為本發(fā)明的氣缸蓋樣件解剖方法的長度方向解剖鋸樣件的示意圖；

圖7為本發(fā)明的氣缸蓋樣件解剖方法的流程圖。

具體實施方式