[發明專利]高速船用柴油機氣缸體

有效

• 申請號: 201310750098.8
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103758652A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發明（設計）人: 沈捷;黃永仲;李偉;覃文;韓義勇;王利樂;蔡曉霞
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;查芷琦

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別涉及一種高速船用柴油機氣缸體。

背景技術

目前，傳統的船用柴油機氣缸體的體積和重量較大，尤其是曲軸箱的寬度較寬，結構不緊湊，所用材料也較多，不便于生產、裝配，以及安裝和使用，而且過大的曲軸箱寬度尺寸也導致氣缸體的整體剛性降低，承重能力變差，引起氣缸體的變形，甚至缸蓋和氣缸體之間的密封也因此受到影響而導致滲漏問題。

發明內容

本發明是為了克服上述現有技術中缺陷，提供了一種結構緊湊、剛性好、重量輕、體積小，便于維護保養，以及配套適應性廣的高速船用柴油機氣缸體。

為達到上述目的，根據本發明提供了一種高速船用柴油機氣缸體，包括：

上部矩形結構體，其由氣缸體上部輪廓形成；

下部矩形結構體，其由氣缸體下部輪廓形成，上部矩形結構體的寬度尺寸與下部矩形結構體的寬度尺寸的比值要求介于0.75至0.85之間。

上述技術方案中，下部矩形結構體中布設有主軸承蓋，主軸承蓋通過主軸承蓋縱拉螺栓及主軸承蓋橫拉螺栓固定。

上述技術方案中，上部矩形結構體與下部矩形結構體之間采用大圓弧過渡連接。

上述技術方案中，大圓弧過渡連接的過渡半徑尺寸與上部矩形結構體的寬度尺寸比值介于0.45至0.55之間。

上述技術方案中，上部矩形結構體與下部矩形結構體構成的氣缸體本體為對稱結構。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：該高速船用柴油機氣缸體結構簡單合理，通過限定氣缸體上部矩形結構體的寬度與下部矩形結構體的寬度比值，使得該氣缸體在一定輸出功率下結構更加緊湊、剛性好、重量輕、體積小，便于維護保養，以及配套適應性廣。

附圖說明

圖1為本發明的高速船用柴油機氣缸體的剖視結構示意圖；

附圖標記說明：

1-上部矩形結構體，2-下部矩形結構體，3-主軸承蓋，4-主軸承蓋縱拉螺栓，5-主軸承蓋橫拉螺栓。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。需要理解的是，本發明的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本發明具體技術方案的限制。

本發明的高速船用柴油機氣缸體結構簡單合理，通過限定氣缸體上部矩形結構體的寬度與下部矩形結構體的寬度比值，使得該氣缸體在一定輸出功率下結構更加緊湊、剛性好、重量輕、體積小，便于維護保養，以及配套適應性廣。

以下詳細的描述通過舉例但非限制的方式說明了本公開，應該明白的是本公開的各種方面可被單獨的實現或者與其他方面結合的實現。本說明書清楚的使本領域的技術人員能夠制造并使用我們相信為新的且非顯而易見的改進，描述了若干實施例、變通方法、變型、備選方案以及系統應用，包括當前被認為是執行本說明書中描述的發明原理的最好模式。當描述元件或特征和/或實施例時，冠以“一”“一個”“該”和“所述”旨在表示具有元件或特征中的一個或多個。術語“包括”“包含”和“具有”旨在為包括性的，并表示在那些具體描述的元件或特征以外還具有額外的元件或特征。

如圖1所示，該高速船用柴油機氣缸體的具體結構包括：由氣缸體上部輪廓形成的上部矩形結構體1和由氣缸體下部輪廓形成的下部矩形結構體2，上部矩形結構體1與下部矩形結構體2之間采用大圓弧過渡連接，確保上部矩形體與下部矩形體連接處無應力集中。該高速船用柴油機氣缸體通過限定氣缸體上部矩形結構體的寬度與下部矩形結構體的寬度比值，保證上部矩形結構體對下部矩形結構體的受力更加合理，截面彎矩數值控制在最小范圍內，保證氣缸體有足夠的整體剛性，并使變形最小。

上部矩形結構體1由氣缸體上部輪廓形成（圖中上部點劃線區域），其寬度尺寸為X。上部矩形結構體1用于安裝氣缸套等零部件。

下部矩形結構體2由氣缸體下部輪廓形成（圖中下部點劃線區域），其寬度尺寸為Y。在下部矩形結構體2中布設有主軸承蓋3，其中，主軸承蓋3通過主軸承蓋縱拉螺栓4及主軸承蓋橫拉螺栓5固定，下部矩形結構體中所設置的曲軸主軸承蓋采用豎直方向和水平方案各兩顆螺栓拉緊形成穩定的支撐結構，確保整個下部矩形結構體擁有良好的結構穩定性，以及結構剛度，使得整體結構更加緊湊和牢固。