[發明專利]用于發動機的配氣機構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201310749883.1
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN103726898A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 桂小林;劉占強;張金龍;韓澤明;王斌;高可
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及汽車構造領域，尤其是涉及一種用于發動機的配氣機構及具有其的車輛。

背景技術

發動機的配氣機構用于驅動氣門的開閉，其配氣相位一般基于發動機某一狹小工況范圍的局部優化而確定，在工作過程中固定不變，且氣門運動規律完全由凸輪型線決定。但是由于凸輪型線單一，不能根據發動機實際工況需求情況而調整氣門運動規律，不能同時適應發動機不同的運行工況，油耗較高，排放較差，同時不利于提高發動機的動力性能，且一般的可變氣門升程技術只能改變氣門開啟最大升程，改變方式比較單一，且結構復雜，零部件多，控制繁瑣。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種用于發動機的配氣機構，該配氣機構可以實現氣門的二次開啟，同時還可以延長氣門開啟持續的時間，且結構簡單，零部件少。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述配氣機構的車輛。

根據本發明實施例的用于發動機的配氣機構，包括：多個氣門機構；多個搖臂組件，所述多個搖臂組件分別與所述多個氣門機構一一對應，每個所述搖臂組件的底部均構造有驅動型面，所述驅動型面適于驅動相應氣門機構的氣門沿平行于該氣門中心線的方向運動；多組第一滾子，所述多組第一滾子分別與所述多個搖臂組件一一對應，每組中的第一滾子均可樞轉地設在相應的搖臂組件上；多組第二滾子，所述多組第二滾子分別與所述多個搖臂組件一一對應，每組中的第二滾子均可樞轉地設在相應的搖臂組件上；第一凸輪軸和第二凸輪軸，所述第一凸輪軸包括同軸設置的內軸和外軸，所述內軸上設有多個內軸凸輪且所述外軸上設有多個外軸凸輪，所述多個內軸凸輪與其中一部分第一滾子抵靠配合，所述多個外軸凸輪與另一部分第一滾子抵靠配合，所述第二凸輪軸具有多個驅動凸輪，每個所述驅動凸輪與相應的第二滾子抵靠配合；多組連接臂，所述多組連接臂分別與所述多個搖臂組件一一對應，每組中的連接臂的第一端與相應的搖臂組件可樞轉地相連，且第二端可樞轉地設在發動機的機體組上；以及相位調節機構，所述相位調節機構用于調節所述外軸與所述第二凸輪軸的相對相位且還用于調節所述外軸與所述內軸的相對相位。

根據本發明實施例的用于發動機的配氣機構可以實現氣門二次開啟及氣門開啟持續期增加的目的，在實現氣門二次開啟時，可以實現掃氣功能或提高內部EGR，同時根據本發明實施例的配氣機構其搖臂組件更加簡單、緊湊，零部件少，成本低。而且，根據本發明實施例的配氣機構，由于采用同心凸輪軸的機構，還能實現部分氣缸停缸的目的，或者針對不同工況而適應性控制各個氣缸的氣門升程運動規律，從而更好地滿足發動機的各種工況，改善發動機的排放性能和燃油經濟性。

另外，根據本發明實施例的用于發動機的配氣機構，還可以具有如下附加技術特征：

根據本發明的一些實施例，所述搖臂組件包括：

兩個搖臂部和中間連接臂部，所述兩個搖臂部分別設在所述中間連接臂部的兩端，所述兩個搖臂部相對設置且沿第一和第二凸輪軸的軸向彼此間隔開。

根據本發明的一些實施例，所述搖臂組件還包括：驅動部，所述驅動部設在所述搖臂部的底部，所述驅動部構造為片狀體且底面為弧面以構成所述驅動型面。

根據本發明的一些實施例，每個所述搖臂組件的兩個搖臂部之間均設置有一個第一滾子，所述第一滾子與該兩個搖臂部通過第一銷軸相連；每個所述中間連接臂部的兩端分別設置有一個所述第二滾子且所述中間連接臂部與該兩個第二滾子通過第二銷軸相連。

根據本發明的一些實施例，每個所述搖臂組件的兩個搖臂部的外側均設置有一個連接臂，所述連接臂的第一端通過第一連接臂銷軸而可樞轉地與該側的搖臂部相連，所述連接臂的第二端通過第二連接臂銷軸而可樞轉地設在所述機體組上。

根據本發明的一些實施例，所述多個內軸凸輪與所述多個外軸凸輪的數量相等。

根據本發明的一些實施例，所述多個內軸凸輪和所述多個外軸凸輪交錯布置。

根據本發明的一些實施例，所述配氣機構還包括：多個氣門搖臂和多個液壓挺柱，每個所述氣門搖臂和液壓挺柱均與一個氣門對應，其中任意一個氣門與對應的氣門搖臂的一端配合，對應的液壓挺柱與該氣門搖臂的另一端配合，每個氣門搖臂均具有氣門搖臂滾子，所述氣門搖臂滾子與對應的驅動型面抵靠。

根據本發明的一些實施例，所述相位調節機構為雙轉子相位器。

根據本發明實施例的車輛，包括根據本發明上述任意一項技術方案中的用于發動機的配氣機構。

附圖說明