[發明專利]一種基于自組網技術的城市公交監測引導系統

無效

• 申請號: 201310749748.7
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN103700260A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 天津森宇科技發展有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;H04L29/08;H04W84/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種基于自組網技術的城市公交監測引導系統，用于監測城市公交系統擁堵情況，為乘客提供查詢交通信息，減小市民交通等待時間，平衡交通人流量。

背景技術

隨著社會的發展,城市交通變得越來越擁堵，很多市民出行多采用乘坐公交車的方式。很多乘客出行花費在候車的時間遠遠大于乘車時間，并且乘客在候車時，無法了解等待公交的到達時間，對多條線路的選擇也不能有個科學的參考，基本靠以往的乘車經驗選擇所乘公交線路。對于不同的公交線路需要在臨近的幾個不同站點候車，乘客不能根據實際交通情況去選擇在臨近的哪個站點乘車。在有的城市的智慧城市公交系統已采用站牌預報車輛距離本站站數，給乘客等待時間的參考，但并不能起到對公交線路擁堵情況做實時監控，也不能給乘客以合理的乘車引導。本發明針對如何監測公交線路擁堵情況，和如何引導乘客對實際乘車線路的等待選擇，從而提高公交系統的使用率和減少市民出行時間，節省社會資源。

發明內容

為了解決以上問題本發明公開了一種基于自組網技術的城市公交監測引導系統，目的是監測公交線路擁堵情況，引導乘客對實際乘車線路的等待選擇，提高公交系統的使用率和減少市民出行時間，節省社會資源。

本發明是采取以下技術方案實現的：一種基于自組網技術的城市公交監測引導系統，包括監控中心基站、公交站牌監控路由中繼終端、公交車信息采集跟蹤終端。上述監控中心基站、上述公交站牌監控路由中繼終端、上述公交車信息采集跟蹤終端之間通過433MHz的自組網RF無線通訊模塊相互通信，?形成一個專用的城市級無線通訊網絡。

上述技術方案還包括以下的實現方式：

所述監控中心基站通過433MHz的自組網RF無線信號模塊接收公交監測網絡中各公交站牌統計的公交車運行位置與公交線路擁堵情況，并通過網絡將信息傳遞給PC機。

所述公交站牌監控路由中繼終端通過433MHz的自組網RF無線信號模塊與所述監控中心基站和其它公交站牌監控路由中繼終端連接，使整個城市的公交站牌形成一個專有的無線通訊網絡，進行公交車輛運行狀態的數據傳輸。

所述公交站牌監控路由中繼終端通過433MHz的自組網RF無線信號模塊與所述公交車信息采集跟蹤終端連接，收集公交車的線路運行時間和車廂內人數情況等信息，分析公交擁堵的情況。

所述公交站牌監控路由中繼終端可通過觸摸屏LCD給乘客顯示和查詢公交線路，查詢線路擁堵情況、車輛運行位置、車輛到達時間，分析乘客到達目的公交站牌的線路選擇、中轉換成方案、等待時間，以及可以選擇的臨近公交線路。

所述公交車信息采集跟蹤終端通過433MHz的自組網RF無線信號模塊與所述公交站牌監控路由中繼終端進行通訊，根據無線信號的強弱，實現在不同的公交站牌監控路由中繼終端間進行跳轉。

所述公交車信息采集跟蹤終端通過攝像頭采集公交車上的實時圖像，利用擁堵狀況圖像處理模塊對圖像進行處理，分析車廂內人員數量和擁堵情況，輸出車廂內乘客擁堵比例。

所述公交車信息采集跟蹤終端待公交車到達預定站牌后，通過所述公交站牌監控路由中繼終端上傳車輛運行狀態與車廂擁堵信息。

所述公交車信息采集跟蹤終端可通過串口與PC機相連，配置對應的線路信息和匹配公交站牌監控路由中繼終端的參數信息。

本發明的優點和有益效果，具體體現在以下幾個方面：

1.?使用本發明使得整個城市的公交線路的運轉情況、擁堵狀況被監控起來，從而給乘客候車提供引導參考的依據。

2.?本發明提高了公交線路的整體利用率，為乘客節省出行時間，從而為社會節省資源。

附圖說明

圖1是本發明各部分之間的部署和通訊示意圖。

圖2是本發明中監控中心基站的工作示意圖。

圖3是本發明中公交站牌監控路由中繼終端的工作示意圖。

圖4是本發明中公交車信息采集跟蹤終端的工作示意圖。

具體實施方式

下面結合上述附圖1-4說明，對本發明進行進一步詳細描述。

如圖1所示，一種基于自組網技術的城市公交監測引導系統，包括監控中心基站1、公交站牌監控路由中繼終端2、公交車信息采集跟蹤終端3。上述監控中心基站1、上述公交站牌監控路由中繼終端2、上述公交車信息采集跟蹤終端3之間通過433MHz的自組網RF無線通訊模塊相互通信，?形成一個專用的城市級無線通訊網絡。