[發(fā)明專利]一種車載充電機(jī)的變頻軟開關(guān)控制電路

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310748271.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN103762705A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茅園;王蕾;譚玲靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇嘉鈺新能源技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/10
• 分類號(hào): H02J7/10
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車載充電機(jī)的變頻軟開關(guān)控制電路及控制方法，屬于功率器件控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著日益臨近的全球能源危機(jī)，節(jié)能環(huán)保的新能源電動(dòng)汽車逐步進(jìn)入了人們的生活，成為未來生活的一種趨勢(shì)。傳統(tǒng)的全橋采用硬開關(guān)和軟開關(guān)的控制方式，硬開關(guān)的控制方式，損耗大，開關(guān)器件易損壞，不適合在車載充電機(jī)領(lǐng)域，而軟開關(guān)技術(shù)的應(yīng)用可有效提高車載充電機(jī)的效率，達(dá)到節(jié)能減耗的目的。

傳統(tǒng)的全橋軟開關(guān)控制技術(shù)采用移相技術(shù)，該控制技術(shù)由專門的控制芯片發(fā)出四路驅(qū)動(dòng)波形，如圖1所示為全橋拓?fù)洌勺笊稀⒂疑稀⒆笙隆⒂蚁滤膫€(gè)開關(guān)管組成，每個(gè)驅(qū)動(dòng)波形的脈寬一定，左上與右下的驅(qū)動(dòng)波形錯(cuò)開一定角度，右上與左下的驅(qū)動(dòng)波形錯(cuò)開一定角度，上管與下管有一定的死區(qū)時(shí)間，通過這種方式來實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)技術(shù)，但這種控制方式環(huán)流損耗大，帶大負(fù)載后占空比丟失嚴(yán)重，整機(jī)效率得不到進(jìn)一步提高，而且使用專門的控制芯片成本也比較高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的，在于提供一種車載充電機(jī)的變頻軟開關(guān)控制電路，控制簡(jiǎn)單，成本低，且性能穩(wěn)定。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種車載充電機(jī)的變頻軟開關(guān)控制電路，包括分壓電路、驅(qū)動(dòng)電路、第一~第二變壓器、全橋電路，所述驅(qū)動(dòng)電路包括頻率控制端和兩個(gè)脈沖輸出端，每個(gè)變壓器均包括一個(gè)原邊和兩個(gè)副邊，兩個(gè)原邊均與兩個(gè)脈沖輸出端相連，所述全橋電路包括四個(gè)場(chǎng)效應(yīng)管，第二、第三場(chǎng)效應(yīng)管同向串聯(lián)，第一、第四場(chǎng)效應(yīng)管同向串聯(lián)，第二、第三場(chǎng)效應(yīng)管的柵極分別對(duì)應(yīng)連接第一變壓器兩個(gè)副邊的第一端，第二、第三場(chǎng)效應(yīng)管的源極極分別對(duì)應(yīng)連接第一變壓器兩個(gè)副邊的第二端，第一、第四場(chǎng)效應(yīng)管的柵極分別對(duì)應(yīng)連接第二變壓器兩個(gè)副邊的第一端，第一、第四場(chǎng)效應(yīng)管的源極極分別對(duì)應(yīng)連接第二變壓器兩個(gè)副邊的第二端。

優(yōu)選的，所述分壓電路包括電壓輸入端、第一~第二二極管、第一~第四分壓電阻、電容；電壓輸入端連接第一二極管的陽極和第二二極管的陽極，第一二極管的陰極和第二二極管的陰極連接第一分壓電阻的一端，第一分壓電阻的另一端連接第二分壓電阻的一端，第二分壓電阻的另一端連接第三分壓電阻一端、電容一端和所述頻率控制端，第三分壓電阻的另一端經(jīng)第四分壓電阻接地，電容的另一端接地。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)電路為74244型號(hào)芯片。

采用上述方案后，本發(fā)明的一種車載充電機(jī)的變頻軟開關(guān)控制電路，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，成本低、性能穩(wěn)定、可移植性強(qiáng)，任何LLC變頻控制，都可以采用這套控制電路實(shí)現(xiàn)，降低了產(chǎn)品的開關(guān)損耗，提高了車載充電機(jī)的效率，也減小了車載充電機(jī)的體積。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種車載充電機(jī)的變頻軟開關(guān)控制電路圖。

其中：U1為電流控制芯片，VCC1為電壓輸入端，VCC為芯片的供電電壓，GND2為模擬地線，D1、D2為兩個(gè)二極管，R1、R2、R3、R4為四個(gè)分壓電阻，C1為電容，T1、T2為兩個(gè)變壓器，Q1、Q2、Q3、Q4為四個(gè)場(chǎng)效應(yīng)管，每個(gè)場(chǎng)效應(yīng)管都有柵極G、源極S、漏極D。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

一種車載充電機(jī)的變頻軟開關(guān)控制電路，包括分壓電路、驅(qū)動(dòng)電路、第一~第二變壓器、全橋電路，所述驅(qū)動(dòng)電路包括頻率控制端和兩個(gè)脈沖輸出端，每個(gè)變壓器均包括一個(gè)原邊和兩個(gè)副邊，兩個(gè)原邊均與兩個(gè)脈沖輸出端相連，所述全橋電路包括四個(gè)場(chǎng)效應(yīng)管，第二、第三場(chǎng)效應(yīng)管同向串聯(lián)，第一、第四場(chǎng)效應(yīng)管同向串聯(lián)，第二、第三場(chǎng)效應(yīng)管的柵極分別對(duì)應(yīng)連接第一變壓器兩個(gè)副邊的第一端，第二、第三場(chǎng)效應(yīng)管的源極極分別對(duì)應(yīng)連接第一變壓器兩個(gè)副邊的第二端，第一、第四場(chǎng)效應(yīng)管的柵極分別對(duì)應(yīng)連接第二變壓器兩個(gè)副邊的第一端，第一、第四場(chǎng)效應(yīng)管的源極極分別對(duì)應(yīng)連接第二變壓器兩個(gè)副邊的第二端。

優(yōu)選的，所述分壓電路包括電壓輸入端、第一~第二二極管、第一~第四分壓電阻、電容；電壓輸入端連接第一二極管的陽極和第二二極管的陽極，第一二極管的陰極和第二二極管的陰極連接第一分壓電阻的一端，第一分壓電阻的另一端連接第二分壓電阻的一端，第二分壓電阻的另一端連接第三分壓電阻一端、電容一端和所述頻率控制端，第三分壓電阻的另一端經(jīng)第四分壓電阻接地，電容的另一端接地。