[發明專利]基于微傳感器的駕培科目識別終端

無效

• 申請號: 201310747441.3
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN103714731A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 葛曉嘉;張長慶;張恒;王曉;汪媛媛;孫燕京;陳敏;彭美霞;胡偉平;郭嵱;張傳帥;陳建;夏駿;張龍敏;甘華;王鈺;曹洪梅
• 申請（專利權）人: 江蘇中寰衛星導航通信有限公司
• 主分類號: G09B19/16
• 分類號: G09B19/16
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 張立榮

技術領域

本發明涉及一種電子設備，可廣泛使用在機動車駕駛人培訓車輛上，具備輔助測評駕駛員培訓功能。

背景技術

近年來，隨著國民經濟的發展和人民收入的提高，車輛的保有率也逐年增加。但隨之而來的是交通事故發生率和發生量也逐漸增大。其中,?相當部分是由新手造成的，而個中原因是由于部分駕校管理不當、法規課程培訓不規范、教學管理活動比較隨意。甚至有的駕校為了吸引學員和降低成本，加快培訓速度，減少訓練科目，學時和訓練科目造假,?致使學員質量根本得不到保證。因此，嚴格駕校培訓管理，提高駕駛人的水平，從源頭強化駕駛人的法律、交通駕駛意識和駕駛人的駕駛水平是減少交通事故數量的有效手段。?

2012年,?公安部、交通部聯合發文,?強調要嚴格駕駛人教育管理,?其中重點提出了道路運輸管理機構要全面推廣應用計算機計時培訓管理系統以監督保證駕校培訓質量。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的是設計和生產一種機動車駕培科目識別終端，用于幫助駕培管理部門指導和監督駕校的教學活動，提高教學質量。?

本發明解決實際問題的技術方案是：

一種基于微傳感器的駕培科目識別終端，包括識別終端和微傳感器；

所述微傳感器設置在車輛上，用于感知車輛狀態變化；

所述識別終端用于接收微傳感器的狀態信號，并輸出結果。

所述微傳感器采用微陀螺儀，微陀螺儀的精度為1度/H。

該裝置還包括顯示裝置，用于顯示識別終端輸出的結果。

所述車輛狀態包括車輛角速度大小、角速度方向和檔位。

所述識別終端包括：包括CPU、51單片機、數據處理模塊和數據采集模塊；所述51單片機和數據處理模塊分別與CPU相連，所述51單片機的信號輸入端接車輛的倒車燈信號線；所述數據采集模塊信號輸入端與微陀螺儀連接，信號輸出端與數據處理模塊相連。

所述數據采集模塊主要由信號調理電路、信號放大電路和A/D轉換電路組成。

本發明所涉及的終端設備可以接入微陀螺儀的輸入信號，并根據培訓科目的不同特點和輸入信號的變化，綜合車輛檔位變化判斷出當前的培訓科目情況。

本發明的有益效果如下：

本發明的終端可以安裝在駕校的培訓車輛上，并利用微傳感器對機動車駕駛人的行車狀態信息進行采集。

本發明可用于對駕校培訓科目進行指導，從而提高教學質量。

本發明還可以進一步與控制系統連接，用以進一步監督駕陪人員課時，以及駕陪人員動作的規范性。

附圖說明

圖1為本發明的硬件原理圖。

圖2為數據采集模塊的硬件組成框圖。

具體實施方式

參照圖1所示，本發明的基于微傳感器的駕培科目識別終端，包括識別終端和微傳感器。

識別終端包括：包括CPU、51單片機、數據處理模塊和數據采集模塊；所述51單片機和數據處理模塊分別與CPU相連，所述51單片機的信號輸入端接車輛的倒車燈信號線；所述數據采集模塊信號輸入端與微陀螺儀連接，信號輸出端與數據處理模塊相連。

本發明可接入的微傳感器有：微陀螺儀，微陀螺儀可以用來感應角速度的大小和方向，并且采用的微陀螺儀精度在1度/H。

本發明的基于微傳感器的駕培科目識別終端的工作過程如下：

車輛啟動后，安裝在車輛上的微陀螺儀感知車輛狀態的變化，并輸出信號給識別終端，識別終端對信號進行處理，并根據預設值判斷車輛處于何種狀態，進而判定駕陪車輛在進行何種科目訓練。具體判定流程和方法如下：

51單片機主要負責檢測倒車燈信號線的輸入電壓，來判斷車輛的檔位信息。當檢測到倒車燈信號線輸入電壓小于0.4V，即為低電平時，判斷車輛處于前進擋位；輸入電壓大于2.4V時，即為高電平，判斷車輛處于倒車擋位。

數據采集模塊主要負責完成將微陀螺儀輸出的角速度轉換成數字信號。它主要由信號調理、信號放大和A/D轉換三個小模塊組成的。圖2是它的數據采集原理。

1.信號調理?

設計時，應充分考慮到微陀螺儀實際輸出信號的帶寬和動態范圍。微陀螺儀輸出信號的頻帶范圍一般為直流至100Hz左右的緩慢變化的信號，但其中含有豐富的高頻載波信號，為此設計了一個由電阻和電容組成的低通濾波器，截止頻率為100Hz，降低高頻噪聲。?

2.信號放大?