[發(fā)明專利]為機動車中的被機械地驅動的附件提供動力的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310745462.1
• 申請日: 2008-06-11
• 公開（公告）號: CN103754105A
• 公開（公告）日: 2014-04-30
• 發(fā)明（設計）人: 保羅·邁克爾·丹尼斯頓;保羅·M·加特納
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K17/00;F02N11/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權代理有限公司 11286
• 代理人: 郭鴻禧;王秀君

本申請是申請日為2008年6月11日、申請?zhí)枮?00810109643.4、發(fā)明名稱為“為機動車中的被機械地驅動的附件提供動力的系統(tǒng)和方法”的發(fā)明專利申請的分案申請。

技術領域

本發(fā)明涉及為機動車中的被機械地驅動的附件提供動力的系統(tǒng)和方法。

背景技術

混合動力技術（hybrid?technology）可分為“全混合動力技術”和“微混合動力技術”。全混合動力技術可包含能夠不依靠內(nèi)燃機而獨立地將扭矩傳遞到輪子并為車輛提供推進力的電機。微混合動力技術可包含一種不能推進車輛但是在車輛靜止時能夠支持發(fā)動機的快速起動以及發(fā)動機的開/關操作的混合起動發(fā)電機（Integrated?Starter?Generator,ISG）。

在基于微混合動力技術的傳統(tǒng)ISG中，ISG可與內(nèi)燃機和傳動裝置串聯(lián)安裝。ISG代替了傳統(tǒng)的發(fā)動機起動器以及為附件和蓄電池（battery?storage）產(chǎn)生電力的傳統(tǒng)的交流發(fā)電機/發(fā)電機。ISG可允許發(fā)動機在瞬間從每分鐘零轉加速到每分鐘幾百轉，從而除了燃油經(jīng)濟以及減小排放管排放物的益處之外還提供連續(xù)的起停能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例可采取一種用于為車輛的附件提供動力的系統(tǒng)的形式。所述系統(tǒng)包括：發(fā)動機，包括機軸；電動機；被機械地驅動的附件。電動機和機軸被構造為選擇性地機械地結合。電動機和附件被構造為選擇性地機械地結合。

本發(fā)明的實施例可采取一種用于給車輛的附件提供動力的系統(tǒng)的形式。所述車輛包括具有機軸的發(fā)動機和電動機。所述系統(tǒng)包括皮帶、第一離合器和第二離合器以及被機械地驅動的附件。電動機和機軸被構造為通過皮帶和第一離合器選擇性地機械地結合。電動機和附件被構造為通過皮帶和第二離合器選擇性地機械地結合。

本發(fā)明的實施例可采取一種用于給車輛的附件提供動力的方法的形式，其中，所述車輛包括具有機軸的發(fā)動機、電動機和被機械地驅動的附件。電動機和機軸被構造為選擇性地機械地結合。電動機和附件被構造為選擇性地機械地結合。所述方法包括：使電動機和機軸機械地分離；使電動機和附件機械地結合；從電動機給附件提供機械動力。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的皮帶混合起動發(fā)電機系統(tǒng)的主視框圖，顯示由公用皮帶驅動的發(fā)動機、混合起動發(fā)電機以及附件裝置。

圖2是圖1的發(fā)動機的側視框圖，顯示通過離合器與公用皮帶嚙合的機軸。

圖3是圖1的混合起動發(fā)電機的側視框圖，顯示通過離合器與公用皮帶嚙合的混合起動發(fā)電機。

圖4是圖1的泵的側視框圖，顯示通過離合器與公用皮帶脫離嚙合的泵。

具體實施方式

基于微混合動力技術的傳統(tǒng)ISG可能不能在發(fā)動機關掉時保持內(nèi)部的環(huán)境舒適水平，這是因為空調(diào)（A/C）壓縮機位于前端輔助驅動（Front?End?Accessory?Drive,FEAD）系統(tǒng)上，并且在發(fā)動機關閉時不運轉。因此，在熱的環(huán)境條件下，必須對通過關掉發(fā)動機節(jié)約燃油還是使發(fā)動機運轉而為駕駛員提供舒適的室內(nèi)溫度做出選擇。

本發(fā)明的實施例通過提供一種用于在內(nèi)燃機不旋轉時驅動A/C壓縮機的裝置來克服內(nèi)部舒適問題：ISG可被置于FEAD上。這種皮帶混合起動發(fā)電機（BISG）通過輔助的皮帶連接到發(fā)動機的前部和一個或多個FEAD附件裝置，以驅動FEAD上的一個或多個一個或多個附件裝置，其中，所述輔助的皮帶是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術所使用的皮帶。這種裝置可包括交流發(fā)電機或動力轉向泵。BISG結構使得發(fā)動機控制器在車輛不移動時選擇性的關掉發(fā)動機，然后在駕駛員希望為輪子提供動力而使車輛移動時快速地重新起動發(fā)動機。

在一些實施例中，發(fā)動機上的機軸皮帶輪是一種與發(fā)動機相對的被永久地結合到機軸上的離合器從動裝置。而增加的離合器允許機軸皮帶輪從發(fā)動機機軸分離。這允許通過BISG裝置使用輔助驅動器（例如A/C壓縮機）上的現(xiàn)有的離合器和現(xiàn)有的FEAD皮帶系統(tǒng)。在一個申請中，在熱的環(huán)境溫度下期望關閉發(fā)動機系統(tǒng)而節(jié)省燃油，同時駕駛員希望內(nèi)部涼爽。通過使機軸皮帶輪與機軸相分離，BISG能繼續(xù)驅動A/C壓縮機從而能夠一直保持內(nèi)部涼爽。

圖1是混合起動發(fā)電機系統(tǒng)10的側視框圖。發(fā)動機12、電動機14（即，混合起動發(fā)電機）、泵16（即，水泵）、動力轉向泵和空調(diào)壓縮機18分別通過皮帶輪22、24、26和28選擇性地共用蛇形皮帶20。