[發明專利]中間冷卻器管道的安裝結構

有效

• 申請號: 201310744732.7
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN104373194B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 金岐煥;崔致勛
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 11314 北京戈程知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種中間冷卻器管道的安裝結構，包括連接到中間冷卻器的一端和連接到節氣門體的連接端口的另一端。所述安裝結構可以包括波紋管和切割部分，其中，所述波紋管沿著縱向方向具有從所述中間冷卻器管道的表面連續地突出的多個褶皺，并且所述切割部分形成在所述波紋管上，并且具有不同于所述褶皺的突出高度的突出高度。每一個褶皺都可以形成為大致環形形狀。所述切割部分可以布置為沿著所述中間冷卻器管道的縱向方向形成線形的行，使得用于將所述中間冷卻器管道朝向特定的方向彎曲所需的力與用于將所述中間冷卻器管道朝向其他的方向彎曲所需的力不同。所述中間冷卻器管道可以連接到所述節氣門體的連接端口以被旋轉。

相關申請的交叉引用

本申請要求2013年8月12日提交的韓國專利申請No.10-2013-0095227的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本公開涉及一種中間冷卻器管道的安裝結構，其被布置成連接中間冷卻器和發動機的節氣門體，以便將在中間冷卻器被冷卻的吸入空氣(吸入的空氣)供應至發動機。

背景技術

通常地，中間冷卻器為用于冷卻待被輸入至車輛的發動機的空氣的設備。也即，當使用廢氣壓縮待被吸入發動機的空氣以提高發動機的輸出的渦輪設備被安裝在車輛上時，已經通過渦輪設備的壓縮的空氣的溫度增長，以使其體積膨脹并且其氧濃度降低。其結果是，另外地安裝中間冷卻器以使用冷卻水或驅動風來冷卻壓縮的空氣，以便通過冷卻處于高溫的壓縮的空氣而提高氧濃度。

也即，從車輛的外部輸入的空氣通過渦輪設備壓縮，并且通過中間冷卻器冷卻，并且接著輸入至發動機，其中中間冷卻器和節氣門體通過中間冷卻器管道連接，通過所述中間冷卻器管道空氣供應至所述發動機。

同時，如圖1所示，常規冷卻器管道配置成使得由橡膠材料制成的兩個波紋管(bellow)2通過彈性變形并且柔韌的夾具而被分別變緊并固定至由金屬材料制成的本體1的兩個遠端，并且每一個波紋管2都配置成使用相同的方式通過夾具而被固定至中間冷卻器和節氣門體。

然而，常規的中間冷卻器管道由金屬材料制成，并且因此需要減少其重量，并且其兩側分別固定至中間冷卻器和節氣門體，并且因此需要基于車輛的運動誘導其朝向特定的方向彎曲(例如，為了避免與周圍零件的碰撞)，并且其還需要阻止從發動機產生的振動被傳遞。

更具體地，用于在常規的冷卻器管道內提高NVH(噪聲、振動和顛振)性能的研究和開發僅僅著重于降低由于空氣在管道內流動而產生的輻射聲。

然而，當中間冷卻器管道安裝在車輛上時，從發動機傳遞的振動和輻射聲引起了具有其他性質的噪聲。也即，中間冷卻器管道通過將中間冷卻器和節氣門體連接提供了用于傳輸冷卻的空氣的流動通道，并且在同時作用為將從發動機產生的振動傳遞至中間冷卻器的媒介。

因此，在發動機工作時，在發動機滾動期間產生的振動和來自發動機本身的振動通過中間冷卻器管道被傳遞至中間冷卻器，并且振動通過FEM(前端模塊)另外使車體振動，從而導致噪聲進入車輛的室內空間。

同時，在客車的情況下，動力傳動設備(動力系)的構造和布置基于車輛的種類而被不同地布置，其中，主要將四點安裝方式(動力系和車體的主連接點形成在四個位置上)和三點安裝方式(動力系和車體的主連接點形成在三個位置上)用作在車體上支撐動力傳遞設備中的發動機和變速器的方式。此處，確定的是，與四點安裝方式相比較，在三點安裝方式中產生相對大的發動機的滾動，所述三點安裝方式主要用于小型-中型車輛，并且三點安裝方式的應用領域逐漸擴大。作為結果，通過中間冷卻器管道傳遞的噪聲和振動可能更加大量地產生在應用三點安裝的車輛內，并因此已經需要應對上述缺點的解決方案。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容