[發(fā)明專利]軌道計(jì)軸傳感器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310744474.2
• 申請(qǐng)日: 2013-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103661489A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李安全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川川煤華榮能源股份有限公司花山煤礦
• 主分類號(hào): B61L1/16
• 分類號(hào): B61L1/16
• 代理公司: 成都虹橋?qū)＠聞?wù)所(普通合伙) 51124
• 代理人: 劉世平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種軌道計(jì)軸傳感器。

背景技術(shù)

在目前的軌道交通運(yùn)行中，系統(tǒng)調(diào)度控制中心要對(duì)軌道上車(chē)輛的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和自動(dòng)調(diào)度。為了實(shí)現(xiàn)這樣的調(diào)度，就需要通過(guò)對(duì)鐵軌上的機(jī)車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)。目前常用的技術(shù)手段是在鐵軌側(cè)腰上鉆孔，然后將傳感器固定安裝于鐵軌側(cè)腰的鉆孔上的方式來(lái)進(jìn)行。但是，由于機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的振動(dòng)等因素，這樣的安裝方式會(huì)導(dǎo)致其固定性會(huì)隨著使用時(shí)間的推移而逐漸降低，從而出現(xiàn)傳感器安裝的松動(dòng)，并最終導(dǎo)致傳感器無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)出列車(chē)經(jīng)過(guò)的信號(hào)。另外的，由于傳感器暴露于外界，一旦出現(xiàn)機(jī)車(chē)滑道的情況，傳感器就會(huì)輕易的被機(jī)車(chē)撞壞，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種檢測(cè)穩(wěn)定性更高的軌道計(jì)軸傳感器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：軌道計(jì)軸傳感器，包括成對(duì)的鐵軌以及設(shè)置于鐵軌底部的基座，每根鐵軌對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少一個(gè)計(jì)軸傳感裝置，所述計(jì)軸傳感裝置由計(jì)軸傳感器和套接于計(jì)軸傳感器外的傳感器保護(hù)殼體構(gòu)成，計(jì)軸傳感裝置均設(shè)置于所述鐵軌之間，所述傳感器保護(hù)殼體與基座固定連接。

進(jìn)一步的是，傳感器保護(hù)殼體與基座之間設(shè)置有高度調(diào)節(jié)墊，所述傳感器保護(hù)殼體通過(guò)高度調(diào)節(jié)墊與基座固定連接。

進(jìn)一步的是，每根鐵軌底部對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少一個(gè)基座，相鄰兩個(gè)基座之間通過(guò)基座連接板固定連接。

進(jìn)一步的是，所述基座的自由端固定設(shè)置有角鋼，正對(duì)的角鋼之間通過(guò)角鋼固定螺栓固定連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明巧妙的利用了鐵軌底部的基座，計(jì)軸傳感器并不是直接的固定于鐵軌上，而是通過(guò)將傳感器保護(hù)殼體與基座固定連接的方式來(lái)間接實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)軸傳感器的固定。這樣的方式可以大大降低機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的振動(dòng)對(duì)計(jì)軸傳感器的影響。同時(shí)，由于傳感器保護(hù)殼體的保護(hù)，計(jì)軸傳感器的信息采集穩(wěn)定性和防外界沖擊性大大提高，這樣的改進(jìn)方式合理利用了鐵軌及其周邊的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)巧妙，效果顯著，可以應(yīng)用于需要實(shí)時(shí)檢測(cè)鐵軌上機(jī)車(chē)運(yùn)行情況的路段。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的示意圖。

圖中標(biāo)記為：鐵軌1、計(jì)軸傳感裝置2、計(jì)軸傳感器21、傳感器保護(hù)殼體22、高度調(diào)節(jié)墊3、基座4、基座連接板5、基座連接板固定螺栓51、角鋼6、角鋼固定螺栓61。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示的軌道計(jì)軸傳感器，包括成對(duì)的鐵軌1以及設(shè)置于鐵軌1底部的基座4，每根鐵軌1對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少一個(gè)計(jì)軸傳感裝置2，所述計(jì)軸傳感裝置2由計(jì)軸傳感器21和套接于計(jì)軸傳感器21外的傳感器保護(hù)殼體22構(gòu)成，計(jì)軸傳感裝置2均設(shè)置于所述鐵軌1之間，所述傳感器保護(hù)殼體22與基座4固定連接。

在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，需要保證計(jì)軸傳感器21能較好的采集到來(lái)自鐵軌1上的機(jī)車(chē)的信號(hào)，故一般將計(jì)軸傳感器21的探頭端設(shè)置于接近或朝向鐵軌1上方的方式。所述的計(jì)軸傳感器21的探頭的設(shè)置位置有多種，以能較好的檢測(cè)到機(jī)車(chē)信號(hào)為準(zhǔn)。鑒于實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)軌道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，為了讓計(jì)軸傳感裝置2發(fā)揮更好的作用，可以計(jì)軸傳感器21的安裝面與鐵軌1的軌道面保持在38～42mm，而兩側(cè)相鄰的兩個(gè)計(jì)軸傳感器21之間的中心距為100mm左右為最佳。

計(jì)軸傳感裝置2采集好信號(hào)后，將信號(hào)傳遞到系統(tǒng)調(diào)度控制中心即可。對(duì)于固定的方式，若采用螺栓固定，鑒于追求穩(wěn)定性的要求，一般選取的螺栓不得小于Φ16mm。

為了讓計(jì)軸傳感裝置2與鐵軌1之間在高度方向上的高度差值可調(diào)節(jié)，可以選擇在傳感器保護(hù)殼體22與基座4之間設(shè)置高度調(diào)節(jié)墊3，所述傳感器保護(hù)殼體22通過(guò)高度調(diào)節(jié)墊3與基座4固定連接。如圖1所示的，所述高度調(diào)節(jié)墊3可以是多層的墊片即可，保證傳感器保護(hù)殼體22與基座4之間穩(wěn)固連接的同時(shí)，也方便隨實(shí)際需要靈活調(diào)節(jié)。

對(duì)于每根鐵軌1底部對(duì)應(yīng)設(shè)置有至少一個(gè)基座4的情況，可以將相鄰兩個(gè)基座4之間通過(guò)基座連接板5固定連接。如圖1所示的，通過(guò)基座連接板固定螺栓51來(lái)實(shí)現(xiàn)固定連接，一般會(huì)優(yōu)選將鐵軌1截面平面方向上的兩個(gè)相鄰基座4通過(guò)基座連接板5固定連接。有時(shí)為了對(duì)位于同一條鐵軌1側(cè)的基座4進(jìn)行加固，也可以將位于鐵軌1同側(cè)的基座4之間進(jìn)行固定連接從而加固。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)上述方案中的相鄰兩個(gè)基座4之間的連接穩(wěn)定性，可以在所述基座4的自由端固定設(shè)置角鋼6，正對(duì)的角鋼6之間通過(guò)角鋼固定螺栓61固定連接。如圖1所示的，角鋼6為有折彎角度的鋼鍛，角鋼6一端與基座4的自由端固定連接，一端則與同所述基座4正對(duì)的另一個(gè)角鋼6通過(guò)過(guò)角鋼固定螺栓61固定連接即可。作為優(yōu)選的，基座4的自由端與角鋼6之間為焊接連接。