[發明專利]具有截止閥的注油口組件

有效

• 申請號: 201310744044.0
• 申請日: 2013-11-05
• 公開（公告）號: CN103802662A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: O·艾斯爾;F·梅耶
• 申請（專利權）人: 馬格納斯泰爾汽車技術兩合公司
• 主分類號: B60K15/04
• 分類號: B60K15/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 趙燕青

技術領域

本發明涉及用于車輛的燃料箱油口單元以及具有燃料箱油口單元的燃料箱系統。

背景技術

依照本發明的裝置可被用于，例如，與車輛的燃料箱或蓄壓器系統一起，來防止在補充或填充操作中各蓄壓容器的過充。蓄壓容器和閥的各種布置及其操作已知用于這一目的。

機動車壓力燃料箱系統通常在由加油站的燃油分配裝置再補充之前檢查壓力水平和密封性，且隨后被相應地補充。壓力高達在液化氣系統中10bar、在天然氣系統中200至300bar以及在氫系統中200至700bar是通常的填充壓力。

對于使用氫操作的車輛，在補給站通常提供350-700bar。車輛中壓力系統的不同壓力水平由不同長度的油口而產生。油口的長度以這種方式涉及，裝備用于350bar的車輛不能在700bar的補給站補充，但相反的是可以的。700bar的燃料箱系統構造為高達875bar，為了不被由于熱量引起的負面壓力或者由于壓力激增(特別是在補充操作的開始)而損壞。燃料箱和閥的一些制造商布置是以這樣的方式，補充管線被直接連接至閥片或并聯或串連入多個閥片中，并且氣體首先穿過所述閥片流動進入蓄壓器或多個蓄壓器。屢次在這一情形中，閥、閥座和密封件被破壞，并且導致閥片中的各部件震動。

對于使用天然氣操作的機動車輛，當前有多種不同的補充連接，其取決于機動車輛的類型(乘用汽車、公共汽車、卡車)和國家。(例如，ACME、穿入或盤式連接。)計劃了用于歐洲的標準歐洲噴嘴。

由于僅由氣體操作的車輛的相對小范圍，在歐洲的壓力水平的增長被考慮在用于CNG或混合氣體(例如CNG和H2)的補充壓力的情形中。這意味著，除了當前的常用200bar燃料箱系統，在未來，248或可能的300barCNG系統和燃油分配裝置將在補給站提供。在美國，用于CNG系統的允許操作壓力是248bar。

然而，當補充天然氣時，即使在歐洲可以在機動車輛中的200barCNG燃料箱系統中達到例如260bar的壓力水平，由于，在補充的開始，有壓力激增，用于確定在蓄壓器系統中的泄露和當前壓力水平，并且車輛中的當前蓄壓器可因而被填充至燃料分配裝置的最大壓力(在CNG的情形中，260至265bar)，通過重復多次而開始的補充。這一位置，超過了200bar的允許操作壓力的30％。為了避免安全隱患，機動車輛的燃料箱系統現在已經被構造為用于265bar。

補給站具有不同的功能性或非功能性監測系統，用于監測泄露和壓力，且用于切斷燃料操作。在補給站的燃料分配裝置通常指示CNG的補充量，但是經常沒有任何壓力。

US5474104A公開了一種燃料箱截止閥結構，其允許迅速、有效和可靠的由壓縮天然氣驅動的車輛的補充。燃料箱截止閥結構還允許車輛燃料系統在車輛維修和保養前的膨脹。燃料箱截止閥結構具有適于固定至補給站的燃料分配裝置的容器，并且包括具有第一和第二氣流通道的閥體。第一和第二氣流通道的相應第一端被連接至所述容器，同時第一和第二氣流通道的相應第二端通過燃料供應管線被連接至氣體蓄積器。截止閥位于閥體的第一氣流通道內，并且通常預施加壓力進入封閉位置，從而防止氣體經過第一氣流通道流動。基于相應于燃料流動的壓力，通過允許氣體流至燃料蓄積器，截止閥打開。

在一個優選實施例中，在US5474104A中公開的燃料箱截止閥結構進一步具有旁通閥，位于閥體的第二氣流通道內。旁通閥通常處于關閉位置，其阻止氣體經過第二氣流通道而流動。如果該結構的一個或多個部件需要維修或更換，旁通閥可被打開，從而允許氣體從氣體蓄積器經過容器流回，從而在維修之前使得車輛的燃料系統變空。描述的容器還可具有過濾器，從而從燃料中移除顆粒。由于截止閥在閥體內的定位，該容器不承受壓力，且可被容易地移除，用于過濾器的維修或更換。然而，描述的燃料箱截止閥結構無論如何不具有任何用于限制蓄壓器系統中的壓力的裝置。