[發明專利]電池組的總電壓檢測電路

有效

• 申請號: 201310743519.4
• 申請日: 2009-02-20
• 公開（公告）號: CN103743943A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 工藤彰彥;菊地睦;長岡正樹
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所;日立車輛能源株式會社
• 主分類號: G01R19/25
• 分類號: G01R19/25;G01R31/36
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 王亞愛

技術領域

本發明涉及電池組的總電壓檢測電路，尤其涉及一種對由連接在電池組的＋端子與－端子之間的分壓電阻分壓后的電壓進行測定的電池組的總電壓檢測電路。

背景技術

例如，以往在電車或混合動力汽車用的電池組中，利用了輸入與輸出絕緣的總電壓檢測電路。必須絕緣的原因在于，如果高電壓與車輛的底盤面（chassis?ground）短路，則乘客有觸電的可能。因此，在電車或混合動力汽車中，利用高電阻將與車輛的底盤面連接的主控制電路和高電壓系統的電路絕緣。

圖2表示了這樣的電池組的總電壓檢測電路的一個例子。在圖2的電路中，利用電阻2和電阻3將電池組1的總電壓分壓為低電壓，成為A/D轉換器4的輸入電壓。以基準電壓源5為基準電壓的A/D轉換器4通過絕緣電壓6工作。A/D轉換器4通過光耦合器7被絕緣，利用以與高電壓系統絕緣的電壓工作的微機8進行動作控制和數據通信。

而且，公開了一種作為電池組的總電壓檢測電路，在電池組的＋端子與－端子之間，連接有由高電阻R1、電阻Rm1、電阻Rm2及高電阻R2的串聯電路構成的分壓電阻，使電阻Rm1與電阻Rm2的連接點（分壓電阻的中點）接地，借助差動放大電路來測定由分壓電阻分壓后的電壓的技術（例如參照專利文獻1）。并且，還公開了一種借助電阻將電池組的電壓變換為電流，一邊絕緣一邊進行電壓－電流變換來測定的技術（例如參照專利文獻2）。

【專利文獻1】特開2004－219414號公報（參照圖1）

【專利文獻2】特開2001－124805號公報（參照圖1）

不過，在圖2所示的現有電池組的總電壓檢測電路中，需要與由絕緣電源和微機等構成的主控制電路獨立的A/D轉換器，存在著成本高的課題。而且，在上述公報的技術中，為了分壓到A/D轉換器能夠測定的電壓，必須利用高電阻增大分壓比，該情況下，總電壓檢測端子（連接器）中流動的電流減小，為了確?？傠妷簷z測端子的接點的可靠性，需要使用高成本的鍍金端子。

發明內容

本發明鑒于上述情況而提出，其目的在于，提供一種成本低、具有可靠性的電池組的總電壓檢測電路。

為了解決上述課題，本發明涉及一種電池組的總電壓檢測電路，其特征在于，對與主控制電路絕緣的電池組的＋端子與－端子間所連接的分壓電阻的中點，相對于所述主控制電路的接地賦予恒定電位，通過差動放大電路測定由所述分壓電阻分壓后的電壓。

在本發明中，由于對電池組的＋端子與－端子間所連接的分壓電阻的中點，相對主控制電路的接地賦予恒定電位，通過差動放大電路測定由分壓電阻分壓后的電壓，所以，能夠不使用成本高的絕緣電源而檢測電池組的總電壓，并且，可以減小分壓電阻的中點相對接地的阻抗，能夠提高針對噪聲的可靠性。

作為更具體的電池組的總電壓檢測電路的構成，在與主控制電路絕緣的電池組的＋端子與－端子之間，連接有由第一電阻、第二電阻、第三電阻及第四電阻的串聯電路構成的分壓電阻，并且，所述第一電阻及第二電阻的連接點與差動放大電路的正相輸入側連接，所述第三電阻及第四電阻的連接點與所述差動放大電路的反相輸入側連接，相對所述主控制電路的接地對所述第二電阻及第三電阻的連接點賦予恒定電位，對所述差動放大電路的輸出電壓進行測定。

由于這樣的電池組的總電壓檢測電路被車載，所以，優選主控制電路中具有對差動放大電路進行故障檢測的第一故障檢測部。其中，技術方案2以后的發明也起到上述作用、效果以外的作用、效果，針對這些內容將在最佳實施方式中進行詳細敘述。

根據本發明，由于相對主控制電路的接地對電池組的＋端子與－端子間所連接的分壓電阻的中點賦予恒定電位，通過差動放大電路測定由分壓電阻分壓后的電壓，所以，能夠不利用成本高的絕緣電源而檢測出電池組的總電壓，并且可以減小分壓電阻的中點相對接地的阻抗，能夠得到可提高針對噪聲的可靠性的效果。

附圖說明

圖1是能夠應用本發明的實施方式的電池控制器的電路圖。

圖2是以往的電池控制器的電路圖。

圖3是表示使電池組的電壓變化，對微機的AD輸入電壓進行了測定的結果的特性線圖。

圖4是表示將電池組的＋端子接地時、和將電池組的－端子接地時的總電壓檢測特性的特性線圖。

圖5是其他實施方式的電池控制器的電路圖。