[發(fā)明專利]電池組的總電壓檢測電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310743519.4
• 申請(qǐng)日: 2009-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN103743943A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 工藤彰彥;菊地睦;長岡正樹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所;日立車輛能源株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G01R19/25
• 分類號(hào): G01R19/25;G01R31/36
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 王亞愛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池組的總電壓檢測電路，尤其涉及一種對(duì)由連接在電池組的＋端子與－端子之間的分壓電阻分壓后的電壓進(jìn)行測定的電池組的總電壓檢測電路。

背景技術(shù)

例如，以往在電車或混合動(dòng)力汽車用的電池組中，利用了輸入與輸出絕緣的總電壓檢測電路。必須絕緣的原因在于，如果高電壓與車輛的底盤面（chassis?ground）短路，則乘客有觸電的可能。因此，在電車或混合動(dòng)力汽車中，利用高電阻將與車輛的底盤面連接的主控制電路和高電壓系統(tǒng)的電路絕緣。

圖2表示了這樣的電池組的總電壓檢測電路的一個(gè)例子。在圖2的電路中，利用電阻2和電阻3將電池組1的總電壓分壓為低電壓，成為A/D轉(zhuǎn)換器4的輸入電壓。以基準(zhǔn)電壓源5為基準(zhǔn)電壓的A/D轉(zhuǎn)換器4通過絕緣電壓6工作。A/D轉(zhuǎn)換器4通過光耦合器7被絕緣，利用以與高電壓系統(tǒng)絕緣的電壓工作的微機(jī)8進(jìn)行動(dòng)作控制和數(shù)據(jù)通信。

而且，公開了一種作為電池組的總電壓檢測電路，在電池組的＋端子與－端子之間，連接有由高電阻R1、電阻Rm1、電阻Rm2及高電阻R2的串聯(lián)電路構(gòu)成的分壓電阻，使電阻Rm1與電阻Rm2的連接點(diǎn)（分壓電阻的中點(diǎn)）接地，借助差動(dòng)放大電路來測定由分壓電阻分壓后的電壓的技術(shù)（例如參照專利文獻(xiàn)1）。并且，還公開了一種借助電阻將電池組的電壓變換為電流，一邊絕緣一邊進(jìn)行電壓－電流變換來測定的技術(shù)（例如參照專利文獻(xiàn)2）。

【專利文獻(xiàn)1】特開2004－219414號(hào)公報(bào)（參照?qǐng)D1）

【專利文獻(xiàn)2】特開2001－124805號(hào)公報(bào)（參照?qǐng)D1）

不過，在圖2所示的現(xiàn)有電池組的總電壓檢測電路中，需要與由絕緣電源和微機(jī)等構(gòu)成的主控制電路獨(dú)立的A/D轉(zhuǎn)換器，存在著成本高的課題。而且，在上述公報(bào)的技術(shù)中，為了分壓到A/D轉(zhuǎn)換器能夠測定的電壓，必須利用高電阻增大分壓比，該情況下，總電壓檢測端子（連接器）中流動(dòng)的電流減小，為了確保總電壓檢測端子的接點(diǎn)的可靠性，需要使用高成本的鍍金端子。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于，提供一種成本低、具有可靠性的電池組的總電壓檢測電路。

為了解決上述課題，本發(fā)明涉及一種電池組的總電壓檢測電路，其特征在于，對(duì)與主控制電路絕緣的電池組的＋端子與－端子間所連接的分壓電阻的中點(diǎn)，相對(duì)于所述主控制電路的接地賦予恒定電位，通過差動(dòng)放大電路測定由所述分壓電阻分壓后的電壓。

在本發(fā)明中，由于對(duì)電池組的＋端子與－端子間所連接的分壓電阻的中點(diǎn)，相對(duì)主控制電路的接地賦予恒定電位，通過差動(dòng)放大電路測定由分壓電阻分壓后的電壓，所以，能夠不使用成本高的絕緣電源而檢測電池組的總電壓，并且，可以減小分壓電阻的中點(diǎn)相對(duì)接地的阻抗，能夠提高針對(duì)噪聲的可靠性。

作為更具體的電池組的總電壓檢測電路的構(gòu)成，在與主控制電路絕緣的電池組的＋端子與－端子之間，連接有由第一電阻、第二電阻、第三電阻及第四電阻的串聯(lián)電路構(gòu)成的分壓電阻，并且，所述第一電阻及第二電阻的連接點(diǎn)與差動(dòng)放大電路的正相輸入側(cè)連接，所述第三電阻及第四電阻的連接點(diǎn)與所述差動(dòng)放大電路的反相輸入側(cè)連接，相對(duì)所述主控制電路的接地對(duì)所述第二電阻及第三電阻的連接點(diǎn)賦予恒定電位，對(duì)所述差動(dòng)放大電路的輸出電壓進(jìn)行測定。

由于這樣的電池組的總電壓檢測電路被車載，所以，優(yōu)選主控制電路中具有對(duì)差動(dòng)放大電路進(jìn)行故障檢測的第一故障檢測部。其中，技術(shù)方案2以后的發(fā)明也起到上述作用、效果以外的作用、效果，針對(duì)這些內(nèi)容將在最佳實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)敘述。

根據(jù)本發(fā)明，由于相對(duì)主控制電路的接地對(duì)電池組的＋端子與－端子間所連接的分壓電阻的中點(diǎn)賦予恒定電位，通過差動(dòng)放大電路測定由分壓電阻分壓后的電壓，所以，能夠不利用成本高的絕緣電源而檢測出電池組的總電壓，并且可以減小分壓電阻的中點(diǎn)相對(duì)接地的阻抗，能夠得到可提高針對(duì)噪聲的可靠性的效果。

附圖說明

圖1是能夠應(yīng)用本發(fā)明的實(shí)施方式的電池控制器的電路圖。

圖2是以往的電池控制器的電路圖。

圖3是表示使電池組的電壓變化，對(duì)微機(jī)的AD輸入電壓進(jìn)行了測定的結(jié)果的特性線圖。

圖4是表示將電池組的＋端子接地時(shí)、和將電池組的－端子接地時(shí)的總電壓檢測特性的特性線圖。

圖5是其他實(shí)施方式的電池控制器的電路圖。