[發明專利]汽車后輪罩內板加強裝置及汽車

有效

• 申請號: 201310743112.1
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN103693115A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 王濤;孫佳;羅楠;陸黔林;徐鵬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 趙丹

技術領域

本發明涉及汽車白車身，尤其涉及一種汽車后輪罩內板加強裝置及汽車。

背景技術

隨著汽車工業及科技的迅速發展，人們對汽車的安全性、舒適性和耐久性要求越來越高。

現有技術中，在車身殼體中設計了后輪罩內板加強板，其在后輪罩內板內外兩側分別焊接了內側加強板上段、外側加強板，且內側加強板上段與內側加強板下段連接，從而實現了內外加強板與后輪罩內板的三層板焊接，在一定程度上保證了后減震器支座的安裝點強度，有效地傳遞、分解了后懸架的作用力，使得汽車的Y向（汽車的左右方向）動、靜剛度增強，一定程度上減少了車內轟鳴、胎噪等問題，相對提高了人們的乘車舒適性；同時車身C環（汽車兩個相對的C柱、后座椅橫梁、頂棚橫梁大致形成的環狀結構稱為C環）剛度相對提高，車身扭轉剛度相對加強，一定程度上提高了汽車的耐久性和安全性。

但即便如此，現有后輪罩內板加強板在結構設計上還是存在一定的缺陷，由于該缺陷，使得汽車的Y向動、靜剛度仍然較低，依然容易出現因減震器安裝點剛度不足而造成的車內轟鳴和胎噪等問題；并且車身C環剛度仍然較弱，車身扭轉剛度依然不足，從而影響汽車的耐久性和安全性。

發明內容

本發明的主要目的在于，提供一種汽車后輪罩內板加強裝置及汽車，能夠提高汽車的Y向動、靜剛度以及車身C環剛度，從而提高乘車的舒適性、提高汽車的安全性及耐久性。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一方面，本發明提供了一種汽車后輪罩內板加強裝置，其中，所述汽車后輪罩內板加強裝置的上部連接C柱內板、下部連接后座椅橫梁和后地板后橫梁，且所述汽車后輪罩內板加強裝置支撐在后輪罩內板上，所述汽車后輪罩內板加強裝置包括：

后輪罩內板支撐板，所述后輪罩內板支撐板與所述C柱內板連接，且支撐在所述后輪罩內板上；

后輪罩內板雙臂加強板，所述后輪罩內板雙臂加強板與所述后輪罩內板支撐板連接，且具有前加強臂和后加強臂，所述前加強臂和后加強臂支撐在所述后輪罩內板上，所述前加強臂還連接在所述后座椅橫梁上，所述后加強臂還連接在所述后地板后橫梁上。

可選地，越靠近下部所述前加強臂和所述后加強臂之間的分叉程度越大，且所述前加強臂和后加強臂的上部連接在一起、下部也連接在一起。

可選地，所述后輪罩內板支撐板和所述后輪罩內板雙臂加強板一體成型或分體成型。

進一步地，所述汽車后輪罩內板加強裝置還包括：

C柱下連接板，所述后輪罩內板支撐板通過所述C柱下連接板與所述C柱內板連接，且所述C柱下連接板具有向下延伸的前連接臂和后連接臂，所述前連接臂和后連接臂連接在所述后輪罩內板支撐板上。

另外，所述汽車后輪罩內板加強裝置還包括：

后座椅橫梁連接板，所述前加強臂通過所述后座椅橫梁連接板連接在所述后座椅橫梁上；

后地板后橫梁連接板，所述后加強臂通過所述后地板后橫梁連接板連接在所述后地板后橫梁上。

進一步地，所述后輪罩內板上設有后減震器支座，且：

所述后輪罩內板支撐板通過所述后減震器支座支撐在所述后輪罩內板上；

所述前加強臂和后加強臂通過所述后減震器支座支撐在所述后輪罩內板上。

優選地，所述后輪罩內板支撐板通過點焊與所述后減震器支座連接；

所述前加強臂和后加強臂通過點焊與所述后減震器支座連接。

可選地，所述后輪罩內板雙臂加強板和所述后輪罩內板支撐板通過點焊相互連接；

所述后輪罩內板支撐板與所述C柱下連接板的前連接臂和后連接臂通過點焊或二氧化碳保護焊相互連接；

所述后輪罩內板雙臂加強板的前加強臂與所述后座椅橫梁連接板通過螺栓連接、后加強臂與所述后地板后橫梁連接板通過螺栓連接。

另一方面，本發明提供了一種汽車，包括位于上部的C柱內板，和位于下部的后座椅橫梁和后地板后橫梁，所述C柱內板與所述后座椅橫梁和后地板后橫梁之間設有上述技術方案中任一項所述的汽車后輪罩內板加強裝置。