[發(fā)明專利]V 型帶式無級變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310740940.X
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN103912643A
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高馬裕二;森田泰介;糸尾成司
• 申請（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H9/04
• 分類號: F16H9/04;F16H57/035;F16H57/023;F16H57/031;F16H57/032;F16H57/04;F16H57/025
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于多用途車輛的V型帶式無級變速器，該V型帶式無級變速器被連接到發(fā)動機(jī)的曲軸，以傳遞動力。

背景技術(shù)

美國專利No.6,398,683B1公開了V型帶式無級變速器的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并且在圖10中示出了該結(jié)構(gòu)。在圖10中，驅(qū)動軸202經(jīng)由離心式離合器（未全部示出）連接到發(fā)動機(jī)的曲軸201的端部，并且包括固定槽輪210a和可動槽輪210b的驅(qū)動帶輪組件210被安裝到驅(qū)動軸202的外周面。通過V型帶213連接驅(qū)動帶輪組件210和后方的從動帶輪組件（未示出），以便傳遞動力。

曲軸箱蓋（變速器殼主體和殼蓋）206被安裝到曲軸箱205的曲軸方向上的端面，并且在曲軸箱蓋206中容納驅(qū)動帶輪組件210和從動帶輪組件。

通過焊接將驅(qū)動軸202的一端部和離心式離合器的輸出構(gòu)件209結(jié)合，輸出構(gòu)件209經(jīng)由軸承203可旋轉(zhuǎn)地支撐在曲軸箱205的軸頸支承部。驅(qū)動帶輪軸202的另一端部經(jīng)由軸承208可旋轉(zhuǎn)地支撐在金屬支承凸部207上，該金屬支承凸部207用作與變速器殼蓋206分開的單獨(dú)體。支承凸部207一體地設(shè)置有多個支撐腿207a，并且支撐腿207a和曲軸箱蓋206一起被固定到曲軸箱205的端面。

作為另一傳統(tǒng)例，日本特開第2003-184972號公報公開了具有帶式離合器功能的V型帶式無級變速器。帶式離合器功能是能夠切斷在V型帶和驅(qū)動帶輪組件之間的摩擦動力傳遞的構(gòu)造。驅(qū)動軸的一端部和曲軸剛性結(jié)合，驅(qū)動軸的另一端處于自由狀態(tài)。也就是，驅(qū)動軸是懸臂式的。

在圖10的前一種情況下，驅(qū)動軸202是在兩側(cè)被支撐的。因而，盡管增加了抵抗彎曲作用的剛性，還需要在曲軸箱中設(shè)置用于支撐軸承203的殼體部。

在后一種情況下，驅(qū)動軸是懸臂式的。因而，在驅(qū)動期間，當(dāng)驅(qū)動帶輪組件受到V型帶的張力作用時，驅(qū)動軸和與驅(qū)動軸形成一體的曲軸彎曲，從而導(dǎo)致振動。此外，增加曲軸的強(qiáng)度（諸如厚度等）是必要的。

在V型帶式無級變速器的曲軸和驅(qū)動軸形成一體或剛性結(jié)合的結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動軸在兩側(cè)被支撐，將發(fā)生如下問題。在歸因于制造誤差的累積而增大用于變速器殼體中驅(qū)動軸的軸承的軸心和用于曲軸箱內(nèi)的曲軸的軸頸支承部的軸心之間的誤差的情況下，在安裝時驅(qū)動軸不能被高精確地安裝，從而導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間的振動或噪音，或?yàn)榱烁纳魄S的強(qiáng)度而增加重量。

發(fā)明內(nèi)容

考慮上述問題而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，本發(fā)明的目的是，在連接到發(fā)動機(jī)的曲軸的V型帶式無級變速器中，即使在歸因于制造誤差的累積而增大了支承凸部的軸心和發(fā)動機(jī)中的軸頸支承部的軸心之間的誤差的情況下，也能抑制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間曲軸的彎曲和驅(qū)動軸的彎曲。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的V型帶式無級變速器是如下的V型帶式無級變速器：該V型帶式無級變速器將被連接到發(fā)動機(jī)的曲軸，以傳遞動力，其包括：驅(qū)動軸；驅(qū)動帶輪組件，其被設(shè)置于驅(qū)動軸；從動軸；從動帶輪組件，其被設(shè)置于從動軸；V型帶，其環(huán)繞兩個帶輪組件；以及變速器殼體組件，其用于容納驅(qū)動軸、從動軸、兩個帶輪組件以及V型帶，其中，驅(qū)動軸被形成為與曲軸分開的單獨(dú)體，驅(qū)動軸的軸向的一端部以如下方式被花鍵嵌合到設(shè)置在曲軸的端部的軸連接部以傳遞轉(zhuǎn)動力：驅(qū)動軸能在預(yù)定距離內(nèi)沿軸向自由地移動以及被允許略微傾斜，以及驅(qū)動軸的軸向的另一端部經(jīng)由軸承被支撐在變速器殼體組件中或支撐于設(shè)置在變速器殼體組件的一部分中的支承凸部，以在預(yù)定距離內(nèi)沿軸向自由地移動。

根據(jù)上述構(gòu)造，變速器驅(qū)動軸被形成為與曲軸分開的單獨(dú)體、在兩側(cè)被支撐以及進(jìn)一步地被花鍵嵌合到曲軸，以允許略微傾斜以及在軸向上移動。因而，即使在歸因于制造誤差的累積而增大支承凸部的軸心和發(fā)動機(jī)內(nèi)的軸頸支承部的軸心之間的誤差的情況下，與驅(qū)動軸和曲軸剛性結(jié)合的結(jié)構(gòu)相比，也能夠抑制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間曲軸的翹曲（彎曲）和驅(qū)動軸的翹曲（彎曲）。能夠容易地組裝驅(qū)動軸，使得能夠抑制該驅(qū)動軸在運(yùn)轉(zhuǎn)期間的振動。

除上述構(gòu)造以外，本發(fā)明還可以具有如下特征。

（a）變速器殼體組件包括：變速器殼主體，該變速器殼主體被安裝到發(fā)動機(jī)的曲軸箱；和樹脂變速器殼蓋，該樹脂變速器殼蓋被安裝到變速器殼主體，并且支承凸部是由金屬形成的，并且被形成為與變速器殼體組件分開的單獨(dú)體。

根據(jù)上述構(gòu)造（a），利用樹脂變速器殼蓋，能夠減小整個變速器的重量。另一方面，通過將金屬支承凸部形成為與變速器殼蓋分開的單獨(dú)體，能夠保持驅(qū)動軸的高支撐剛性。