[發明專利]機動車剎車盤

有效

• 申請號: 201310740654.3
• 申請日: 2012-05-16
• 公開（公告）號: CN103671642A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發明（設計）人: 馬根昌
• 申請（專利權）人: 蘇州市倫琴工業設計有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請是針對申請號為201210151721.3，申請日為2012-05-16，專利名稱為機動車剎車盤的專利申請的分案申請。

?

技術領域

本發明涉及機動車配件領域，具體地，一種機動車碟剎系統的剎車盤，包括盤體和散熱孔。

?

背景技術

在汽車等機動車系統中，剎車機構普遍采用碟剎機構，其主要構造如下：車輪轉軸上固結剎車盤，剎車盤邊緣處設有液壓壓緊裝置，當剎車時，只需通過液壓系統將壓緊裝置中的摩擦片抱緊剎車盤，則剎車盤在摩擦作用下快速減速。由于汽車的巨大動能需要在短時間內耗散，而該種耗散基本上都體現在剎車盤的摩擦熱上，因此，在剎車過程中，剎車盤將迅速發熱。因此，剎車盤的散熱是車輛優化設計中很有必要考慮的問題。

對于目前的剎車盤，汽車剎車盤與摩托車剎車盤有所不同，汽車剎車盤厚度較大，其散熱孔沿剎車盤徑向開設，該種剎車盤雖具有較好的散熱效果，但制造難度較大，需要較高成本的鑄造模具；摩托車剎車盤采用薄片結構，散熱孔直接貫穿剎車盤，且沿周向均勻分布，而為了獲得貫穿散熱孔的氣流，通常將剎車盤制造成凸臺形，如此，剎車盤的強度將受到很大影響，在頻繁急剎車過程中，剎車盤容易變形報廢。

?

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種機動車剎車盤，該剎車盤不僅具有良好的通風散熱性能，并且便于制造，成本較低，強度較大。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該機動車剎車盤包括圓形盤體，所述盤體沿周向均勻開設貫穿盤體的散熱孔；在所述盤體的一側，由各所述散熱孔連綴成的環形帶上，每隔一個散熱孔，設有一個具有流線型表面的隆起體。

該方案的有益效果在于：在剎車盤隨車輪高速旋轉時，由各所述散熱孔連綴成的環形帶的表面掠過高速旋轉氣流，由于剎車盤一側的所述環形帶上，各散熱孔之間具有隆起體，而另一側的散熱孔之間為平面，因此，所述環形帶兩側的氣流速度大不相同，無隆起體側的氣壓將明顯高于有隆起體側的氣壓，從而使盤體無隆起體側的空氣快速流向有隆起體側，形成良好的通風散熱效應；并且，由于盤體散熱孔為貫穿式孔，隆起體設于盤體表面，無論機床加工或鑄造加工，均十分便利，成本低廉；且盤體為規則的圓形盤，強度較高。

本發明解決其技術問題所采用的另一種技術方案是：該機動車剎車盤包括圓形盤體，所述盤體沿周向均勻開設貫穿盤體的散熱孔；在所述盤體的兩側，由各所述散熱孔連綴成的環形帶上，每隔二個散熱孔，設有一個具有流線型表面的隆起體，且所述盤體兩側的所述隆起體的位置交錯設置。

該方案的有益效果在于：在剎車盤隨車輪高速旋轉時，盤體兩側所述環形帶上的氣流均要流經所述隆起體以及散熱孔之間的平面，綜合表現為，氣流爬向隆起體之時為慢流，而沖下隆起體之時為快流，從而使各散熱孔兩側的氣壓強弱交替調換，則各散熱孔中的橫向氣流流向依次交替變化，如，前一個散熱孔中的氣流從左向右流，則相鄰的散熱孔中的氣流從右向左流，如此，不僅具有了第一種技術方案的通風散熱效果，并且，還可以使每兩個散熱孔所包圍的盤體局部區域表面形成附加的局部氣流循環，進一步增強了散熱效果；該方案的加工成本，盤體強度亦與第一種技術方案相近。

作為上述兩種技術方案的優選，所述散熱孔為圓形孔、圓角矩形孔或圓角三角形孔，所述隆起體相對于所述盤體的投影形狀與所述散熱孔的形狀相適應，共同連綴成與所述盤體同心的圓環帶。

作為上述兩種技術方案的優選，所述隆起體可以為焊接于盤體表面的金屬體，亦可以是膠粘于盤體表面的塑膠體。

?

附圖說明

圖1是本機動車剎車盤實施例一的結構示意圖。

圖2是本機動車剎車盤實施例一的原理示意圖。

圖3是本機動車剎車盤實施例二的原理示意圖。

?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明：

實施例一

圖1所示為本發明的實施例一，其中，該機動車剎車盤包括圓形盤體1，所述盤體1中央開設車軸配合孔11，盤體1沿周向均勻開設貫穿盤體1的散熱孔10；在所述盤體1的一側，由各所述散熱孔10連綴成的環形帶100上，每隔一個散熱孔10，設有一個具有流線型表面的隆起體2；所述環形帶100，可近似看作由各所述散熱孔10共同的內外包切線圍成；注：圖1中為了圖面清楚起見，環形帶100畫得離所述包切線較遠。