[發(fā)明專利]用于車輛的冷卻模塊

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310739166.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104236176A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金載然;趙完濟(jì);李相沃;安炳勛;金允晟;李淳鐘;崔儁瑛;安容男
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;漢拿偉世通空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): F25B39/04
• 分類號(hào): F25B39/04
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽(yáng)

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2013年6月7日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2013-0065503號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的冷卻模塊。更特別地，本發(fā)明涉及一種具有水冷卻冷凝器和空氣冷卻冷凝器的用于車輛的冷卻模塊，所述水冷卻冷凝器設(shè)置在散熱器的高位槽中通過(guò)與外部空氣進(jìn)行熱交換冷卻冷卻劑，所述空氣冷卻冷凝器設(shè)置在所述散熱器的前側(cè)。

背景技術(shù)

通常，用于車輛的空調(diào)單元無(wú)論在何種環(huán)境溫度下均保持適當(dāng)?shù)鸟{駛室溫度，并且實(shí)現(xiàn)舒適的室內(nèi)環(huán)境。

這種空調(diào)單元包括壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、冷凝并液化由壓縮機(jī)所壓縮的制冷劑的冷凝器、使由冷凝器冷凝并液化的制冷劑快速膨脹的膨脹閥，以及蒸發(fā)由膨脹閥所膨脹的制冷劑，從而通過(guò)使用蒸發(fā)潛熱而將冷卻空氣供應(yīng)至其中安裝空調(diào)單元的駕駛室的蒸發(fā)器。

然而，當(dāng)在如上所述的常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用冷卻劑冷凝器以冷凝制冷劑時(shí)，冷卻劑通過(guò)冷凝器冷卻，冷凝器出口的制冷劑溫度增加，由此存在動(dòng)力消耗增加的問(wèn)題。

此外，由于冷卻劑冷凝器的熱容大于空氣冷卻冷凝劑，冷凝壓力減少，并且由于冷卻劑和制冷劑之間的溫差小，且冷卻劑的溫度相比于環(huán)境空氣較高，所以難以實(shí)現(xiàn)再冷卻，并因此存在總冷卻性能劣化的缺陷。

需要大容量冷卻扇和散熱器從而防止此缺陷，因此在狹窄的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的布局變得不利，并存在總重量和總成本增加的缺陷。

此外，設(shè)置在狹窄發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的冷卻劑冷凝器用于設(shè)置在護(hù)板或發(fā)動(dòng)機(jī)艙的后側(cè)，難以確?？臻g，由此布局及其管線很復(fù)雜，劣化了組裝和安裝特性，性能由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量而劣化，冷卻劑的流動(dòng)阻力增加從而增加壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗。

另外，在具有電動(dòng)機(jī)、電力組件和堆的環(huán)境友好車輛中，冷卻劑冷卻組成元件并隨后供應(yīng)至冷凝器，冷凝器溫度增加，因此存在冷卻劑的冷凝能力劣化的問(wèn)題。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于車輛的冷卻模塊，其具有如下優(yōu)點(diǎn)：減少用于冷凝制冷劑的冷凝壓力，增加制冷劑的冷凝性能，通過(guò)應(yīng)用水冷卻冷凝器和空氣冷卻冷凝器來(lái)增加冷卻性能，所述水冷卻冷凝器使用冷卻劑作為在散熱器的高位槽中的熱交換介質(zhì)，所述空氣冷卻冷凝器使用外部空氣作為在散熱器的前側(cè)的熱交換介質(zhì)。

此外，本發(fā)明還致力于提供一種具有如下優(yōu)點(diǎn)的用于車輛的冷卻模塊：在散熱器上形成水冷卻冷凝器和空氣冷卻冷凝器使得封裝性能得以改進(jìn)，空間使用效率得以增加。

本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于車輛的冷卻模塊，其可以包括散熱器、水冷卻冷凝器和空氣冷卻冷凝器，所述散熱器包括接收冷卻劑的第一高位槽、設(shè)置在距所述第一高位槽預(yù)先確定距離處用于排放冷卻劑的第二高位槽、連接所述第一高位槽和第二高位槽的相互間隙相等的多個(gè)管道以及在其間形成的設(shè)置在車輛前側(cè)的散熱片；所述水冷卻冷凝器通過(guò)制冷劑管接收制冷劑，其設(shè)置在第二高位槽中，由層壓多個(gè)板形成并通過(guò)與第二高位槽中流動(dòng)的經(jīng)冷卻的冷卻劑進(jìn)行熱交換來(lái)冷凝制冷劑；所述空氣冷卻冷凝器通過(guò)制冷劑管連接至所述水冷卻冷凝器，其接收來(lái)自所述水冷卻冷凝器的經(jīng)第一冷凝的制冷劑，并設(shè)置在所述散熱器的前側(cè)以進(jìn)一步通過(guò)與外部空氣的熱交換來(lái)冷凝制冷劑。

入口可以形成在所述第一高位槽上以接收冷卻劑，對(duì)應(yīng)于所述入口的出口可以形成在所述第二高位槽上以排放所述冷卻劑。

所述入口和所述出口可以設(shè)置在所述第一高位槽和所述第二高位槽的相對(duì)側(cè)。

所述水冷卻冷凝器可以包括冷凝部分、制冷劑入口和制冷劑出口，所述冷凝部分是制冷劑通道，一條所述制冷劑通道由兩個(gè)板結(jié)合形成，所述制冷劑通道設(shè)置成相互間具有預(yù)先確定的距離；所述制冷劑入口形成在所述冷凝部分的一端部以連接至所述制冷劑通道，所述制冷劑入口在所述第二高位槽的外部連接至所述制冷劑管；所述制冷劑出口形成在對(duì)應(yīng)于所述制冷劑入口的所述冷凝部分的另一端部以連接至所述制冷劑通道，所述制冷劑出口在所述第二高位槽的外部連接至所述制冷劑管。

多個(gè)突出部可以以預(yù)先確定的距離形成在設(shè)置在兩個(gè)板中的一側(cè)的板的外部表面上，所述突出部可以接觸設(shè)置在其另一側(cè)的待結(jié)合的板的外部表面。

放射突出部可以向設(shè)置在兩個(gè)板的另一側(cè)的板上的冷凝部分的寬度方向上的兩側(cè)整體地突出。

所述空氣冷卻冷凝器可以設(shè)置在長(zhǎng)度方向上的散熱器的前側(cè)上。