[發明專利]一種帶有密碼鎖的油門線

有效

• 申請號: 201310738833.3
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN103723216A
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 涂新祥;曾蘭香
• 申請（專利權）人: 涂新祥
• 主分類號: B62H5/00
• 分類號: B62H5/00;B62K23/02
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本發明涉及一種油門線，尤其涉及一種帶有密碼鎖的油門線。

背景技術

摩托車兩條線都是通向車把右邊的油門手柄的，那么頂部的那條是油門線，負責控制節氣閥和油針，也就是控制油門的。旁邊那條是加速泵線，在急擰油門時，可以使化油器向喉管處噴出一股油，提高急加速時的加速性，這個加速泵只有在急擰油門時才起作用，正常駕駛是擰油門或較緩的正常擰油門它是不工作的。

傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥并不應該打開這么大的角度，所以此時節氣閥打開的角度并不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門它是通過電纜或線束來控制節氣門的開度，從表面看是用電纜取代了傳統的油門拉線但實質上不僅僅是簡單的改變連接方式，而是能對整個車輛的動力輸出實現自動控制功能。

現有的摩托車容易被偷，其主要原因是摩托車比較輕便，同時現有的摩托車油門鎖容易被小偷打開。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種帶有密碼鎖的油門線，解決現有的摩托車油門鎖容易被小偷打開的技術問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種帶有密碼鎖的油門線，其包括鋼絲繩、套在所述鋼絲繩上的套管、鑄頭和與油門把手相連接的第一接頭；所述鑄頭設于所述鋼絲繩的一端；所述套管靠近所述鑄頭的一端為第一端口；所述第一接頭套在所述鋼絲繩上，且所述第一接頭設置于所述第一端口與所述鑄頭之間；所述第一端口與所述第一接頭之間設有密碼鎖；所述第一接頭與所述密碼鎖的一端固定連接，所述第一端口與所述密碼鎖的另一端活動連接，且所述第一端口與所述密碼鎖之間設有防止所述第一端口伸入所述密碼鎖內的卡套。

本發明的有益效果是：通過打開或鎖住密碼鎖，能夠實現鎖住油門或松開油門的效果，增加小偷偷車的難度，從而可以防止摩托車被小偷偷走。

進一步：所述密碼鎖包括鎖體、鎖芯和用于卡住或松開所述鎖芯的密碼輪；所述鎖芯設置于所述鎖體內，且所述鎖芯與所述鎖體滑動連接；所述密碼輪與所述鎖體轉動連接;所述卡套與所述鎖體的一端固定連接，且所述卡套在其與所述鎖體固定的一端設有防止所述第一端口伸入所述鎖芯內的前端部。

進一步：所述鎖體包括第一通孔、第二通孔和與所述密碼輪相匹配的槽；所述第一通孔設置在所述鎖體上靠近所述第一接頭的一端面，且所述第一通孔與所述第一接頭之間通過螺紋連接；所述第二通孔設置在所述鎖體上靠近所述卡套的另一端面；所述第一通孔的軸心與所述第二通孔的軸心同在一條直線上。

進一步：所述鎖芯包括鎖芯棒和軸套；所述軸套設置與所述第一通孔內，且所述軸套的長度小于所述第一通孔的深度；所述密碼輪套在所述軸套上，且所述密碼輪與所述軸套轉動連接；所述鎖芯棒固定在所述鋼絲繩上，所述鎖芯棒設置于所述軸套內，且所述鎖芯棒與所述軸套滑動連接。

進一步：還包括回位彈簧，所述回位彈簧套在所述鋼絲繩上，且所述回位彈簧設置于所述鎖芯棒與所述第一接頭之間。

進一步：所述鎖芯棒表面設有凸點，且所述凸點上設有缺口；所述密碼輪上設有與所述凸點相匹配的第一滑槽；所述軸套上設有與所述凸點相匹配的槽口；所述第一通孔的內壁設有與所述凸點相匹配的第二滑槽。

進一步：所述密碼輪至少設為三個，所述密碼輪均包括內圈輪和外圈輪，所述外圈輪套在所述內圈輪上；所述內圈輪的外表面設有嚙合齒，所述的外圈輪的內表面設有與所述內圈輪的外表面的嚙合齒相咬合的嚙合槽；所述第一滑槽設置在所述內圈輪的內表面上。

上述進一步方案的有益效果是：所述密碼輪至少設為三個是為了加大破解密碼的難度；所述密碼輪均包括內圈輪和外圈輪，這樣可以更換密碼，但是需要拆卸下來才能更換密碼，也有利于加大破解密碼的難度。

進一步：所述軸套上設有防止所述軸套在所述第一通孔內轉動的兩個定位凸起，所述第一通孔內壁的設有與兩個所述定位凸起相匹配的兩個定位槽。

上述進一步方案的有益效果是：兩個所述定位凸起用于防止所述軸套在所述第一通孔內轉動，保證所述軸套上的所述槽口與所述第二滑槽對準，同時方便安裝所述軸套。