[發(fā)明專(zhuān)利]帶有具有對(duì)儲(chǔ)存空間定界的側(cè)分支的機(jī)身的飛行器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310737405.9
• 申請(qǐng)日: 2013-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103895852B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 紀(jì)堯姆·加朗;羅曼·德拉艾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 空中客車(chē)營(yíng)運(yùn)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B64C1/00
• 分類(lèi)號(hào): B64C1/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 田軍鋒;魏金霞

本發(fā)明提出了一種飛行器（10），以減小行李或貨物的承載能力但適于中短程航線(xiàn)的代價(jià)最佳地減小了該飛行器（10）的機(jī)身（12）的橫截面。為此，機(jī)身具有限定儲(chǔ)存區(qū)域（56a、56b）的側(cè)向隆起（36a、36b），該儲(chǔ)存區(qū)域（56a、56b）設(shè)置在客艙（38）的兩側(cè)上并且能夠容置行李和/或貨物、和/或機(jī)載服務(wù)設(shè)備、和/或可移除的燃料箱。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及商用客運(yùn)飛行器的領(lǐng)域，并且特別地涉及設(shè)置有新式機(jī)身結(jié)構(gòu)的飛行器。

背景技術(shù)

商用運(yùn)輸飛行器通常包括大致圓形截面的機(jī)身，該機(jī)身被劃分成預(yù)留用于乘客的上部、預(yù)留用于行李和/或貨物以及預(yù)留用于諸如電子艙之類(lèi)的某些機(jī)載服務(wù)設(shè)備的下部。該下部有時(shí)也用于容置燃料箱。

然而，下部中可用的體積有時(shí)是使用率不足的，特別是對(duì)于乘客通常攜帶減少的行李體積、飛行中短程航線(xiàn)的飛行器而言是使用率不足的。

在此情況下，這些飛行器的質(zhì)量和空氣動(dòng)力學(xué)性能以每位乘客的成本價(jià)格未被最優(yōu)化的方式而被不必要地降低。

此外，這種飛行器的機(jī)翼通常在未加壓的區(qū)域中通過(guò)設(shè)置在機(jī)身中的機(jī)翼中央翼梁盒而連接至機(jī)身。這種中央翼梁盒因而引起了機(jī)身的加壓區(qū)域的形狀不規(guī)則性。該加壓區(qū)域通常包括駕駛員座艙、客艙和貨艙。

類(lèi)似地，后起落架通常容置在起落架艙中，該起落架艙各自形成機(jī)身內(nèi)的非加壓腔并且因此也引起機(jī)身的加壓區(qū)域的形狀不規(guī)則性。

機(jī)身的加壓區(qū)域的這種形狀不規(guī)則性降低了機(jī)身的結(jié)構(gòu)對(duì)加壓載荷的自然抗性。為了彌補(bǔ)對(duì)加壓力的這種抗性減小，飛行器設(shè)計(jì)師被引導(dǎo)而增加機(jī)身結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，這降低了飛行器的性能。

發(fā)明內(nèi)容

特別地，本發(fā)明的目的在于針對(duì)這些缺點(diǎn)中的至少一部分提供簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)并且有效的解決方案。

特別地，本發(fā)明的目的在于如下的一種飛行器，該飛行器的分別預(yù)留用于乘客和用于行李的體積比率對(duì)于中短程航線(xiàn)而言是最優(yōu)的。

本發(fā)明為此提出了一種商用客運(yùn)飛行器，該飛行器包括機(jī)身，該機(jī)身包括前部、后部以及將前部連接至后部的中間部分，并且在該中間部分中容置有客艙，該客艙設(shè)置有多個(gè)乘客座椅。

根據(jù)本發(fā)明，機(jī)身的中間部分包括第一縱向部分，該第一縱向部分具有：

-中央部，該中央部相對(duì)于飛行器的中央豎直平面對(duì)中，并且在該中央部中容置所述客艙的至少一部分，以及

-至少兩個(gè)側(cè)向隆起，所述至少兩個(gè)側(cè)向隆起優(yōu)選地以相對(duì)于所述中央豎直平面對(duì)稱(chēng)的方式設(shè)置在所述中間部分的兩側(cè)上。

所述側(cè)向隆起分別地通過(guò)對(duì)所述客艙側(cè)向地定界的兩個(gè)縱向間隔件而與所述客艙分開(kāi)。

另外，所述側(cè)向隆起在所述中央豎直平面的兩側(cè)上分別限定了優(yōu)選地相對(duì)于所述中央豎直平面相互對(duì)稱(chēng)的至少兩個(gè)儲(chǔ)存區(qū)域。

此外，所述側(cè)向隆起中的每個(gè)側(cè)向隆起具有與機(jī)身的所述第一縱向部分的所述中央部相連接的上端和下端，并且當(dāng)在橫截面中觀(guān)察時(shí)，每個(gè)所述側(cè)向隆起的所述上端和所述下端的連接部形成機(jī)身的外表面的曲率的不連續(xù)部。

本發(fā)明還提出了一種新式飛行器結(jié)構(gòu)，該新式飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)置有儲(chǔ)存區(qū)域，該儲(chǔ)存區(qū)域相對(duì)于客艙側(cè)向地設(shè)置在機(jī)身的側(cè)向隆起中。

根據(jù)本發(fā)明的飛行器同樣可以完全地不具有在機(jī)身的下部中——即，在客艙的地板下方——的貨艙。

飛行器因此可以是簡(jiǎn)單的層艙式飛行器。

本發(fā)明允許最優(yōu)地使用飛行器的機(jī)身的內(nèi)部體積，并且還可以使得減小該內(nèi)部體積，并且特別地減小機(jī)身的根據(jù)豎直方向的橫截面。

這導(dǎo)致飛行器的質(zhì)量和空氣動(dòng)力學(xué)特性最優(yōu)化。