[發明專利]一種汽車傳感器模具

有效

• 申請號: 201310736141.5
• 申請日: 2013-12-29
• 公開（公告）號: CN103640192A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 張嘉
• 申請（專利權）人: 大連鑾藝精密模塑制造有限公司
• 主分類號: B29C45/33
• 分類號: B29C45/33;B29C45/36;B29C45/14;B29C45/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于塑料成型模具技術領域，涉及一種汽車傳感器塑料模具，主要應用于塑料產品內部有多個不同定位方式的嵌件的模具中。

背景技術?????????????????????????????????????????????

塑料成型模具是利用其特定形狀成形具有一定外形和尺寸制品的工具，目前對于塑料產品內部有多個不同定位方式的嵌件的模具主要靠操作者手動裝配，模具開模取出產品后，操作者手工將安裝在模具中的鑲件取出，然后裝上嵌件，再將鑲件安裝在模具中，多個嵌件的模具需要重復以上步驟安裝多次；此種安裝方法對操作者的熟練程度有較高的要求，延長了模具裝配時間，延長了注塑成型周期，生產效率低，鑲塊反復手動安裝會影響其精度，增加不良率，提高成型成本。

發明內容

本發明要解決技術問題是提供一種汽車傳感器模具，通過頂桿頂出滑塊組件的結構，解決塑料產品內部有多個不同定位方式的嵌件模具中存在的問題。

本發明的技術方案是：此模具的模架包括：定模座板1、定模板2、動模板3、?面針板4、?底針板5、方鐵6和動模座板7，內部結構包括：定模鑲件8、定模鑲塊9、斜楔10、動模鑲塊11、動模鑲件A12、動模鑲件B13、動模鑲件C14、滑塊座15、滑塊本體16、滑塊鑲塊17、滑塊鑲件A18、滑塊鑲件B19、滑塊鑲件C20、導向銷21、導向銷擋板22、球頭頂絲A23、球頭頂絲B24、嵌件A25、嵌件B26、嵌件C27、頂桿A28、頂桿B29、壓板30、限位釘31和彈簧32。

定模鑲件8與定模鑲塊9為面配合，通過掛臺連接，定模鑲塊9與定模板2為面配合，通過螺栓鎖緊并固定，斜楔10上設有導向斜角與斜槽，斜楔10與定模板2為面配合，通過螺栓鎖緊并固定；動模鑲件A12、動模鑲件B13和動模鑲件C14與動模鑲塊11為面配合，通過掛臺連接，滑塊鑲件C20與滑塊鑲件B19為面配合，通過掛臺連接，滑塊鑲件A18和滑塊鑲件B19與滑塊鑲塊17為面配合，通過掛臺連接，滑塊鑲塊17設有凸臺，滑塊本體16設有凹槽，兩者配合后進行高度定位，通過螺栓鎖緊并固定，滑塊座15上設有V形槽，滑塊座16上設有V形槽，滑塊本體16與滑塊座15由導向槽連接并限位，通過掛臺連接，滑塊本體16可以沿滑塊座15的導向槽上下滑動，導向銷21與滑塊座15為面配合，通過掛臺連接，彈簧32放置在滑塊座15的掛臺沉孔內與導向銷21為面接觸，導向銷擋板22和彈簧32為面接觸并限位，導向銷擋板22和滑塊座15為面配合，通過螺栓鎖緊固定，動模鑲件A12內設有錐形孔，合模狀態下滑塊鑲件A18的頭部的錐面與動模鑲件A12的錐形孔為面接觸并配合；球頭頂絲A23與滑塊座15螺紋連接，球頭頂絲A23的頭部球頭與滑塊本體16側面為面接觸，合模狀態下球頭頂絲A23的球頭處于壓縮狀態，球頭頂絲B24與動模板3螺紋連接，球頭頂絲B24的球頭與滑塊座底面為面接觸，合模狀態下球頭頂絲B24的球頭處于壓縮，滑塊座15與壓板30為面接觸并限位，通過掛臺連接，斜楔10與滑塊座15斜面緊密接觸起到楔緊作用，頂桿A28與動模板3為面配合，頂桿A28和頂桿B29與面針板4間隙配合并由掛臺連接，頂桿A28和頂桿B29與底針板5面接觸，螺栓通過底針板5與面針板4鎖緊固定，頂桿A28頂面與滑塊座15底為面接觸。

嵌件預安裝：嵌件A25為鐵環套，安裝在滑塊鑲件A18上，將滑塊本體16手動沿導向槽推回使其掛臺面與滑塊座15面接觸，嵌件B26為帶有端子的支架，嵌件C27為端子支架保護殼，將嵌件B26與嵌件C27組裝后，將嵌件C27的一端放入動模鑲件B13的卡槽內定位，同時動模鑲件C14對嵌件C27的末端限位,嵌件預安裝過程結束。

嵌件預定位:?手動將滑塊座15沿導軌方向推動，直到滑塊鑲件B19內的端子孔與嵌件B26的端子相配合后，滑塊鑲件B19與嵌件B26預定位結束，與此同時，滑塊鑲件A18的頭部也與動模鑲件A12的錐形孔相配合，預定位結束。

合模時，斜楔10上的導向斜角接觸到導向銷21的倒角時，推動導向銷21朝導向銷擋板22的方向運動，此時彈簧32被壓縮，模具繼續合模，當導向銷21滑入斜楔10的斜槽內時，導向銷21在彈簧32作用下彈出復位，定模鑲塊9和動模鑲塊11相接觸，模具合模過程結束。