[發(fā)明專利]無軸輪轂電機(jī)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310735303.3
• 申請日: 2013-12-28
• 公開（公告）號: CN104753293A
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李建中;霍學(xué)懷;董建斌
• 申請（專利權(quán)）人: 河南超微電動汽車有限公司
• 主分類號: H02K21/24
• 分類號: H02K21/24
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車專用的無軸輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)

目前的輪轂電機(jī)都是輪軸不能從電機(jī)中拔出來的死軸電機(jī)，因?yàn)殡姍C(jī)的定子是直接固設(shè)在輪軸上的，位于定子外圍并兼做電機(jī)外殼的輪轂轉(zhuǎn)子也是通過定子兩側(cè)的軸承轉(zhuǎn)動固裝在輪軸上的，使得輪軸成為了輪轂電機(jī)必不可少的安裝基架。這種結(jié)構(gòu)的輪轂電機(jī)無法自如地從輪軸上整體拆下，因?yàn)橐坏┎鹣拢嗇炿姍C(jī)的定子和轉(zhuǎn)子就會失去安裝基架而相互錯位散架，不成一體。電動汽車采用這樣結(jié)構(gòu)的輪轂電機(jī)就使得驅(qū)動輪的裝卸很不方便，不便于大批量生產(chǎn)和日常維修；另外，這種輪轂電機(jī)的所有導(dǎo)線都是從輪軸內(nèi)的穿線孔穿出電機(jī)體外，裸露在外與控制器線接插件連接，不僅多了一道人工連接的工序，同時也容易遇水短路而降低了電連接的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種可在電動汽車輪軸上整體裝卸的無軸輪轂電機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：無軸輪轂電機(jī)，包括定子和位于定子外圍兼做電機(jī)外殼的輪轂轉(zhuǎn)子，汽車輪胎安裝在輪轂轉(zhuǎn)子上；還包括空心套管，所述定子固裝于空心套管中段的外壁上，在空心套管兩端的外壁上緊靠定子兩側(cè)還各裝一軸承，輪轂轉(zhuǎn)子包裹著定子安裝在空心套管兩端的軸承上，使轉(zhuǎn)子和定子在空心套管上組裝成一個整體，這一整體通過空心套管插裝在車輪軸上；空心套管內(nèi)壁上設(shè)有軸向貫通的鍵槽和與電機(jī)定子線圈電連接的第一彈性電連接端子。

附圖說明??

圖1是本發(fā)明無軸輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1所示的無軸輪轂電機(jī)，包括空心套管5，空心套管外壁上固設(shè)有定子，定子包括線圈3和安裝在空心套管上的定子支架4，在定子兩側(cè)的空心套管外壁上還分別裝有軸承8，位于定子外圍并兼做電機(jī)外殼的輪轂轉(zhuǎn)子1安裝在軸承8上，輪轂轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁上有磁鋼2。空心套管內(nèi)壁上設(shè)有軸向貫通的鍵槽6，空心套管內(nèi)壁的中段于鍵槽相對的部位設(shè)有沉槽，在沉槽一側(cè)設(shè)有與該沉槽連通的、并徑向穿透空心套管壁的導(dǎo)線過孔，沉槽內(nèi)嵌裝有彈性電連接端子7，電機(jī)線圈引出線9穿過導(dǎo)線過孔與彈性電連接端子7電連接，彈性電連接端子7為彈性壓觸端子，其彈性壓觸部位突出于空心套管內(nèi)壁。

上述無軸輪轂電機(jī)與車輪軸既能夠自如插合又能相互分離，在驅(qū)動輪安裝到車輪軸上的同時，輪轂電機(jī)與控制器的連線也能夠同時自動接通，使驅(qū)動輪能夠在車輪軸上自由裝卸。