[發明專利]一種圓弧包板側墻的鐵路貨車側墻組對用工裝

有效

• 申請號: 201310735165.9
• 申請日: 2013-12-28
• 公開（公告）號: CN103737232A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 林孝華;王會武;楊煥春;李小冬;岳啟林;楊峻峰;張立國
• 申請（專利權）人: 大連齊車軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 大連一通專利代理事務所(普通合伙) 21233
• 代理人: 郭麗華

技術領域

本發明涉及一種裝備，特別是用于鐵路貨車制造的工裝。

背景技術

目前圓弧包板側墻的鐵路貨車制造過程中，側墻主要采用兩種工藝方法制造：

1.提前將小尺寸的鋼板滾壓、預制到設計要求的圓弧度，再在側墻組裝裝備上進行拼接成完整的大尺寸的側墻板，再與側墻的隔板、上側梁、下側梁組對，形成圓弧的側墻組成，最后將其與其它部件進行整車組裝，側墻組裝工裝僅為簡易支架。提前將小尺寸的鋼板滾壓、預制到設計要求的圓弧度，再在側墻組裝裝備上進行拼接，再與側墻的隔板、上側梁、下側梁組對，形成圓弧的側墻組成。由于側墻板提前預制了圓弧，零件制造、側板拼接、側板與上側梁、下側梁、隔板組對等需在立體空間進行，操作比較復雜，同時由于需在圓弧板上焊接，焊縫不規則，焊接操作難度大、質量不穩定。

2.提前將小尺寸的平的鋼板拼接成完整的大尺寸的側墻板，再與側墻的上側梁、下側梁組焊，最后，在整車組裝工序，采用壓緊裝置將平板的側墻變形到設計要求的圓弧度，再與側墻隔板組對，形成圓弧的側墻，最后將其與其它部件進行整車組裝，不采用側墻組裝裝備。

在整車組裝工序、立體臺架上采用壓緊裝置將平直的側墻壓變形到設計要求的圓弧度，同時與側墻隔板組對，工藝裝備復雜，組裝操作比較困難，效率低，側墻板與隔板間隙較難控制，另外操作者在高空作業，有一定安全隱患。

發明內容

本發明的目在于設計一種工藝裝備簡單、容易操作，加工質量穩定、效率高的一種圓弧包板側墻的鐵路貨車側墻組對用工裝。

發明主要是將平直的側墻板從平板形式彎曲到圓弧板并與隔板組對的側墻組裝工裝。

本發明主要包括有：鋼結構架、動力風缸、壓緊機構、旋轉壓緊機構、上輔助壓緊機構、隔板定位機構及分離機構。其中，鋼結構架為一長方體形框架，其長度和寬度均大于貨車圓弧包板側墻的長度和寬度，鋼結構架下面設有與側墻隔板數目和位置對應的動力風缸，它們的缸體端固定在地基上，活塞桿前端各與一個壓緊臂下端鉸接，該壓緊機構的壓緊臂近似呈L形懸臂，在短臂一側設有凸起的支耳，支耳內設有水平的壓緊臂軸，該壓緊臂軸設在軸承座內，軸承座設在鋼結構架模棱交界處。最好在上述壓緊臂長臂一側間斷地設有若干旋轉壓緊機構，每個旋轉壓緊機構均有一塊設在壓緊臂內側的壓板，壓板外（朝向側墻板一側）設有防止側墻板劃傷的護套。壓板與螺桿一端垂直相連，該螺桿穿過固定在壓緊臂上的螺母，螺桿外端設有轉動機構。在上述鋼結構架上與每個壓緊臂對應位置分別間斷地設有隔板定位機構，該隔板定位機構是由定位支架、夾緊支架及隔板高低微調組件三部分組成的，其定位支架有一塊下端固定在鋼結構架上并與壓緊臂軸垂直的立板，其背面（非與隔板相鄰的面）設有與其垂直相連的豎直支承板，在立板背面設有與其相連的上下兩個支座，每個支座上設軸孔，軸孔內設與夾爪鉸接的鉸鏈軸，兩夾爪的夾頭各與立板上的一個條形通孔對應，搬動夾爪，可使夾頭能伸到立板前面與隔板接觸。在定位支架對面設有夾緊支架，該夾緊支架有一個下端固定在鋼結構架上的固定立柱，其上部設有軸孔，穿過該軸孔的短軸將固定立柱與活動立柱下端活動連接，使活動立柱可繞短軸轉動，到位后由緊固件定位。在活動立柱設上下兩個水平的螺孔，每個螺孔內各有一根與其嚙合的螺桿穿過，該螺桿朝向定位支架的一端設有可壓在隔板上的壓塊，該螺桿的另一端設有轉動機構。在上述定位支架與夾緊支架之間設有隔板高低微調組件，上部與隔板底邊對應的楔形滑塊，大頭一端與螺桿一端相連，該螺桿穿過與其嚙合的螺母，另一端設有轉動機構，上述螺母固定在支座上，支座固定在鋼結構架上。每個隔板置于相同的兩個上述隔板定位機構的定位支架和夾緊支架之間。上述平板形隔板有兩個直邊，這兩直邊的端頂由一弧形邊相連，該弧形邊的曲率與貨車圓弧包板側墻曲率相同，隔板與壓緊臂相鄰的弧形邊上下部設有槽形開口，隔板插在鋼結構架上所設的隔板夾內并且其槽形開口與隔板夾的槽形口相對應，隔板夾的槽形口與側墻板所設的上側梁相對應使之位于其內，以便在壓制側墻板時為其定位。由于車體不同，側墻板的上側梁有的設在與隔板相反的方向，在與側墻板上側梁相對的夾緊臂上設有開口槽，在該開口槽上設隔板夾。在鋼結構架上設有與每個隔板直邊相對的上輔助夾緊機構，其有一根立柱，立柱上端設支座，該支座內鉸接有夾具的一端，該夾具的另一端可壓在彎過來的壓緊臂自由端上，輔助其壓緊，避免因壓緊臂過長導致動力風缸壓力不足。最好在鋼結構架下面設有分離機構，該分離機構為另設的動力風缸，缸體端固定在地基上，活塞桿前端頂在側墻板下端邊上，以防止將完成組對的產品在吊起時損壞工裝。