[發明專利]鐵路低承載面平車

無效

• 申請號: 201310735104.2
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN103693052A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 孫曉東;栗明柱;黃玉山;高永發;張印明;潘維超
• 申請（專利權）人: 哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61F1/00
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本發明涉及一種鐵路低承載面平車。

背景技術：

現有國內平車，其底架縱向承載的牽引梁、中梁、側梁上平面在同一平面，承載面距軌面高均在1050mm以上，在需要頻繁進行貨物裝卸的場所使用時，不便于貨物裝卸，需采取措施降低平車承載面距軌面高度。

現在國內平車，其中梁多為一體貫通式結構，適用于列車編組數量較多，縱向沖擊力較大的鐵路運輸，但對于列車編組較少，縱向沖擊力較小的鐵路運輸，可以采用截面較小的中部承載梁，以減輕車輛自重。

發明內容：

本發明的目的是提供一種鐵路低承載面平車，使平車底架中部承載面較兩端部低。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種鐵路低承載面平車，其組成包括：底架，所述底架下部通過心盤連接兩個轉向架，所述底架兩側設置可翻轉側門，所述底架端部設置三個端門和一個端板，在所述的端板上裝設手制動裝機。

所述的一種鐵路低承載面平車，所述底架由端部牽引梁、一體式枕梁、橫向連接梁、中部承載梁、側部承載梁組焊制成，所述的底架的所述的端部牽引梁與所述的中部承載梁通過所述的一體式枕梁連接。

所述的一種鐵路低承載面平車，所述的一體式枕梁采用一體式結構，由腹板、上蓋板、下蓋板、隔板、心盤座組焊而成。

所述的一種鐵路低承載面平車，所述的端部牽引梁上平面與所述的中部承載梁上平面、所述的側部承載梁上平面具有高度差。

所述的一種鐵路低承載面平車，所述的兩側部承載梁與兩個一體式枕梁形成H形穩定布置。

所述的一種鐵路低承載面平車，所述的側門與所述的底架間通過鉸接連接，側門可翻轉。

所述的一種鐵路低承載面平車，所述的端門與所述的底架間通過鉸接連接，端門可翻轉，所述的端板與底架間焊接。

附圖說明：

附圖1是本發明結構示意圖。

附圖2是本發明的側視結構示意圖

附圖3是本發明底架結構示意圖。

附圖4是本發明一體式枕梁結構示意圖。

附圖5是本發明側門與底架鉸接示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

一種鐵路低承載面平車，其組成包括：底架1，所述底架下部通過心盤連接兩個轉向架2，所述的底架兩側設置可翻轉側門3，所述的底架兩端設置三個端門4和一個端板5，所述的端板上裝設手制動機6。

實施例2：

根據實施例1所述的一種鐵路低承載面平車，所述的底架由端部牽引梁7、枕梁8、橫向連接梁9、中部承載梁10、側部承載梁11、縱向連接梁12、支撐梁13、端梁14組焊制成，所述的底架的端部牽引梁與中部承載梁通過枕梁連接，構成底架中部縱向承載結構。

實施例3：

根據實施例1所述的一種鐵路低承載面平車，所述的枕梁采用一體式結構，由腹板15、上蓋板16、下蓋板17、隔板18、心盤座19組焊而成，上蓋板中部高而兩端低，上蓋板連接端部牽引梁及側部承載梁。相互連接關系參見附圖。

實施例4：

根據實施例1所述的一種鐵路低承載面平車，所述的端部牽引梁7上平面與中部承載梁上平面、側部承載梁上平面具有高度差，使平車中部承載面降低。

實施例5：

根據實施例1所述的一種鐵路低承載面平車，所述的兩側部承載梁與兩一體式枕梁形成H形穩定布置，構成底架側部縱向承載結構。

實施例6：

根據實施例1所述的一種鐵路低承載面平車，所述的側門與所述的底架間通過鉸接連接，所述的側門可翻轉。

實施例7：

?根據實施例1所述的一種鐵路低承載面平車，所述的端門與與所述的底架間通過鉸接連接，所述的端門可翻轉，所述的端板與所述的底架間焊接，用于固定所述的手制動機。