[發明專利]副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具

有效

• 申請號: 201310734907.6
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN103736855A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 蒙以嫦;陳文勇;王富春;葉青;關來德;鄭瀅瀅
• 申請（專利權）人: 柳州職業技術學院
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D28/14;B21D28/34
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 宋敏

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技術領域

本發明涉及一種汽車配件加工模具，尤其涉及一種副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具。

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背景技術

目前，汽車副儀表板前安裝支架的加工，是通過沖壓模具加工成型的。但是，僅采用普通的沖壓模具，沖壓加工后，工件表面平整度較低。

因此，針對上述技術問題，有必要提供一種改良結構的副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具，以克服上述缺陷。

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發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種模具運行情況良好且產品質量穩定的副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具，其包括下模板、下墊塊、下模座、下墊板、卸料板限位柱、凹模板、導料板、卸料板、卸料板墊板、等高卸料螺栓、凸模固定板、上墊板、上模座、卸料彈簧、帶料浮頂器、修整凹模套、修整凸模、第一沖孔凹模套、第二沖孔凹模套、第三沖孔凹模套?、第一沖孔凸模、第二沖孔凸模、第三沖孔凸模、第一外形沖切凸模、第二外形沖切凸模、第三外形沖切凸模、第四外形沖切凸模、第一外形沖切凹模、第二外形沖切凹模、第三外形沖切凹模、第四外形沖切凹模、第三彎曲凹模鑲塊、第四彎曲凹模鑲塊、第一彎曲凸模鑲塊、第二彎曲凸模鑲塊，所述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具還包括導柱導套合件、第一彎曲凹模鑲塊、第二彎曲凹模鑲塊、第一彎曲凸模鑲塊、第二彎曲凸模鑲塊、第一翻孔凹模、翻孔凸模、帶槽浮頂導料柱、導正銷、導正孔鑲套、成形凸模鑲塊、成形凹模鑲塊、壓槽凸模、壓槽凹模、限位柱。

優選的，在上述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具中，所述所有凸模長度呈階梯式設計。

優選的，在上述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具中，所述第一沖孔凸模、第二沖孔凸模、第三沖孔凸模、翻孔凸模及壓槽凸模采用臺階式固定，與凸模固定板配合精度為H7/n6。

優選的，在上述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具中，所述其余異形凸模無臺階，采用螺釘固定。

優選的，在上述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具中，所述異形凸模材料均選用DC53，熱處理硬度為59-61HRC。

優選的，在上述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具中，所述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具還包括四對內導柱，內導柱與卸料板的配合間隙為凸模與卸料板之間配合的1/2。

優選的，在上述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具中，所述凹模淬火硬度為60-62HRC。

優選的，在上述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具中，所述凹模板、第一沖孔凹模套、第二沖孔凹模套、第三沖孔凹模套的材料為Cr12MoV。

優選的，在上述副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具中，所述第一彎曲凹模鑲塊、第二彎曲凹模鑲塊、第三彎曲凹模鑲塊、第四彎曲凹模鑲塊、成形凹模鑲塊的材料選用DC53。

從上述技術方案可以看出，本發明實施例通過采用階梯沖裁，降低了沖載力，凸、凹模鑲塊材料選用DC53，提高模具壽命和減少加工工序。

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附圖說明

圖1為本發明副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具涉及的副儀表板本體后安裝支架的平面示意圖；

圖2為本發明副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具涉及的副儀表板本體后安裝支架的立體示意圖；

圖3為本發明平板坯料翻孔尺寸計算的示意圖；

圖4為圖2中Ⅰ、Ⅱ部位的兩次彎曲工藝的示意圖，其中，圖4（a）為第一次彎曲的示意圖，圖4（b）為第二次彎曲的示意圖；

圖5為本發明副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具的排樣圖；

圖6為本發明副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具的一部分結構的示意圖；

圖7為本發明副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具的另一部分結構的示意圖。

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具體實施方式

本發明公開了一種模具運行情況良好且產品質量穩定的副儀表板本體后安裝支架多工位級進模具。

本發明對副儀表板本體后安裝支架進行了沖壓工藝性分析，采用多工位級進模沖壓生產。介紹了制件排樣設計、模具結構設計及模具關鍵零部件設計。模具采用自動送料機構作粗定位、導正銷精定位及兩種浮料裝置，保證了送料精度。采用階梯沖裁，降低了沖載力。凸、凹模鑲塊材料選用DC53,提高模具壽命和減少加工工序。模具運行情況良好，產品質量穩定。