[發(fā)明專(zhuān)利]一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310730462.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103708356A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周明龍;張莉;余丙榮;武昌俊;程晶晶;楊娟;葛壯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B66C19/00
• 分類(lèi)號(hào): B66C19/00;B66C11/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種障礙物移動(dòng)機(jī)械，尤其是涉及一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

公知的車(chē)輛在道路上拋錨或發(fā)生交通事故致使車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)的時(shí)候，都是等待拖車(chē)將機(jī)動(dòng)車(chē)移走，隧道內(nèi)道路救援也是如此。通過(guò)拖車(chē)的方式移走機(jī)動(dòng)車(chē)，由于存在等待拖車(chē)到來(lái)的等待時(shí)間，使得阻礙交通的待救援車(chē)輛不能快速?gòu)乃淼纼?nèi)道路上撤離。對(duì)于車(chē)流量很大的隧道交通來(lái)說(shuō)，這段等待時(shí)間會(huì)造成隧道外車(chē)輛積壓，形成隧道交通擁堵，另一方面，隧道交通擁堵又使得拖車(chē)難以及時(shí)靠近待救援車(chē)輛，從而延長(zhǎng)了等待時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)裝置，快速疏通交通，為救援贏得時(shí)間。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)裝置，其特點(diǎn)是包括龍門(mén)架、行走輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、起吊電機(jī)、減速機(jī)、卷筒、吊鉤、橫梁和鋼絲繩，所述龍門(mén)架四角安裝帶有轉(zhuǎn)向裝置的行走輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在龍門(mén)架底部支座旁，通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接行走輪，所述龍門(mén)架上設(shè)置有橫梁，兩臺(tái)起吊電機(jī)、減速機(jī)對(duì)稱(chēng)安裝在上述橫梁上，每臺(tái)減速機(jī)具有兩個(gè)同軸輸出軸且各輸出軸上對(duì)稱(chēng)連接有卷筒，減速機(jī)輸出軸軸線(xiàn)和卷筒軸線(xiàn)平行且都與隧道方向垂直，所述鋼絲繩一端固定并纏繞在卷筒上，另一端連接有吊鉤。

進(jìn)一步地，所述兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同且啟停同步，安裝在前行走輪上。

進(jìn)一步地，所述橫梁為鋼板和槽鋼組成的鋼結(jié)構(gòu)件，通過(guò)焊接連接在龍門(mén)架上。

進(jìn)一步地，所述減速機(jī)與卷筒采用聯(lián)軸器連接，卷筒靠橫梁上的支架支撐。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)如下有益效果：

????（1）通過(guò)將本發(fā)明裝置預(yù)先安裝在隧道內(nèi)，這樣在發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)拋錨或交通事故時(shí)，本發(fā)明裝置可以馬上投入使用，快速恢復(fù)正常交通；

????（2）由于四臺(tái)卷筒對(duì)稱(chēng)布置且其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)行，使得移動(dòng)故障機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)四根起吊鋼絲繩都可以同步垂直升降，從而可以實(shí)現(xiàn)故障車(chē)水平吊運(yùn)，同時(shí)能有效避免吊裝過(guò)程中對(duì)故障機(jī)動(dòng)車(chē)的二次損傷；

????（3）由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，本發(fā)明裝置可以做到逆行；

????（4）本發(fā)明基于現(xiàn)有通用設(shè)備的優(yōu)化組合，構(gòu)成隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)裝置，解決了長(zhǎng)時(shí)間等待拖車(chē)不能移走故障機(jī)動(dòng)車(chē)而引起的隧道交通堵塞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

?圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

?圖3為圖1的A局部放大圖；

?圖4為本發(fā)明安裝于隧道后的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-龍門(mén)架、2-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、3-行走輪、4-鋼絲繩、5-聯(lián)軸器、6-減速機(jī)、7-起吊電機(jī)、8-卷筒、9-吊鉤、10-橫梁、101-支架、102-軸承座、103-支座、201-皮帶、202-皮帶輪、203-輪軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例??如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明隧道內(nèi)故障機(jī)動(dòng)車(chē)移動(dòng)裝置包括包括龍門(mén)架1、行走輪3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、起吊電機(jī)7、減速機(jī)6、卷筒8、吊鉤9、橫梁10和鋼絲繩4。

龍門(mén)架1的間隔距離近似于目前主流機(jī)動(dòng)車(chē)寬度，高度根據(jù)隧道的高度來(lái)確定，整體框架結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了本發(fā)明裝置運(yùn)行穩(wěn)定性。龍門(mén)架1四角安裝帶有轉(zhuǎn)向裝置的行走輪3，通過(guò)輪軸203安裝在軸承座102中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同且啟停同步的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2設(shè)置在龍門(mén)架底部支座103上，通過(guò)皮帶201傳動(dòng)連接行走輪3一端的皮帶輪202，并且安裝在前行走輪上。

如圖1和圖2所示，橫梁10為鋼結(jié)構(gòu)件，采用槽鋼和鋼板制作而成，焊接在龍門(mén)架上。對(duì)稱(chēng)安裝在橫梁10上的兩臺(tái)減速機(jī)6采用具有兩側(cè)同軸輸出端的蝸輪蝸桿減速機(jī)，每臺(tái)減速機(jī)具有兩個(gè)同軸輸出軸且各輸出軸上對(duì)稱(chēng)連接有卷筒8，減速機(jī)輸出軸軸線(xiàn)和卷筒軸線(xiàn)平行且都與隧道方向垂直，帶有輸入軸的卷筒8安裝在支架101上，減速機(jī)10的輸出軸和卷筒8的輸入軸采用普通聯(lián)軸器5聯(lián)接。

鋼絲繩4一端固定并纏繞在卷筒8上，另一端連接吊鉤9。