[發明專利]匝道橋與主線橋交接跨架設預制梁支撐系統及其施工方法

有效

• 申請號: 201310729362.X
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN103882808A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 申屠德進;鄭竟友;曾先才;劉向陽;葉水標
• 申請（專利權）人: 浙江金筑交通建設有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所 11004
• 代理人: 朱麗巖

技術領域

本發明涉及高速公路建設領域，具體是匝道橋與主線橋交接跨架設預制梁支撐系統及其施工方法。

背景技術

在高速公路大型樞紐建設中，有許多匝道橋與主線橋連接（一般為8處），而主線橋梁一般設計為分離式，其兩幅之間（即中央分隔帶）又較近（一所在0.5m～2.5m之間），可同時安裝預制梁，傳統方法是在交接墩蓋梁上布置鐵板凳或者貝雷鋼架作臨時支撐架，鋪設橫移軌道，再進行預制梁安裝，此方法投入的材料較多、費用較高，施工工序多、時間較長，而且穩定性差，存在著安全隱患。

發明內容

針對上面的問題，本發明公開了能夠節約材料和費用，施工時間短，穩定性好的匝道橋與主線橋交接跨架設預制梁支撐系統及其施工方法。

具體解決方案為：匝道橋與主線橋交接跨架設預制梁支撐系統，由蓋梁、位于蓋梁之上并與蓋梁固定連接的鋼管支撐柱、位于鋼管支撐柱之上的工字鋼承重梁和位于工字鋼承重梁之上的軌道梁組成，在工字鋼承重梁與鋼管柱之間設有楔形硬木墊塊，在工字鋼承重梁與鋼管柱和軌道梁之間鋪設有高強硬木。

作為優選，所述的鋼管支撐柱由：底板、頂板和位于所述底板和頂板之間的鋼管組成，沿鋼管外周設置有通長的4根槽鋼，所述槽鋼的槽口邊緣與鋼管固定連接，在兩槽鋼之間沿鋼管外周對稱固定設置有2個供起吊鋼管支撐柱的吊環，在鋼管兩端對稱設置有3對三角加勁鋼板，所述三角加勁鋼板的一直角邊與鋼管固定連接，另一直角邊與頂板或底板固定連接，在底板和頂板上分別對稱設置有4個螺栓孔，各部分連接方式均為焊接連接。

本發明還公開了匝道橋與主線橋交接跨架設預制梁支撐系統的施工方法，包括如下步驟：

1）鋼管支撐柱安裝：在蓋梁上進行測量放樣并根據每個鋼管柱的中心點畫十字線，再根據鋼管支撐柱底鋼板尺寸放樣畫線；采用人工配合汽車吊將臨時鋼管支撐柱吊至蓋梁上方慢速下放準確就位后，用沖擊電錘在鋼管柱底鋼板四側邊的蓋梁上打孔洞，然后將鋼筋種植于孔洞后并將鋼筋壓彎，直至緊粘鋼管支撐柱底鋼板；在臨時鋼管支撐柱兩側邊用鋼筋作拉結筋焊接于鋼管柱上；在蓋梁頂面另一側測量放樣，用沖擊電錘在離蓋梁上打孔洞，然后將鋼筋種植于孔洞中，將槽鋼斜撐于鋼管柱與蓋梁預埋筋之間并焊接牢固；

2）工字鋼承重梁安裝：將兩根工字鋼合拼，然后再在兩根工字鋼之間焊接鋼板作連接加強勁板以形成組合工字鋼梁。在組合工字鋼梁兩端位置各焊接鋼板吊環。根據標高在鋼管柱頂拉線鋪設高強硬木，采用人工配合汽車吊將工字鋼承重梁吊至鋼管柱上方慢速下放準確就位，用鋼板套入預埋螺栓后與組合工字梁進行預連接，進行組合工字梁標高、軸線、位置的調整，接著進行螺栓緊固；

3）軌道梁安裝：在組合工字梁上等間距鋪設高強硬木，采用人工配合汽車吊將軌道梁吊至高強硬木上方慢速下放準確就位，再用兩根螺栓穿進長方形鋼條兩端的螺栓孔后連接緊固。

作為優選，鋼管支撐柱的加工步驟為：

1）在鋼管頂面畫十字線，并垂直向下延伸之鋼管底面畫線，直至鋼管底面十字線完成；

2）根據十字線在鋼管兩側邊放樣畫線，然后在鋼管兩側邊分別對稱各焊接2根槽鋼作加強肋，再在鋼管柱兩側邊的兩根槽鋼之間且離鋼管底口三分之二位置分別焊接鋼筋吊環；

3）在鋼管柱頂、底面分別各焊接1塊長方形鋼板作為頂板和底板，然后在槽鋼外側邊與鋼管柱頂、底面鋼板交接處分別各焊接1塊三角加勁鋼板。

有益效果：本發明的支撐系統需要材料較少、費用低，施工工序少、施工周期短，而且支撐系統穩定性高，不存在安全隱患。

附圖說明

圖1為支撐系統正面圖；

圖2為支撐系統側面圖；

圖3為鋼管支撐柱側面圖；

圖4為鋼管支撐柱A-A剖面圖；

圖5為鋼管支撐柱B-B剖面圖；

圖中，10、蓋梁；20、鋼管支撐柱；30、硬木墊塊；40、承重梁；50、高強硬木；60、軌道梁；21、鋼管；22、槽鋼；23、頂板；24、底板；25、三角加勁鋼板；26、吊環；27、螺栓孔。

具體實施方式

?下面結合具體實施例，對本發明進行具體說明。

鋼管支撐柱的加工步驟為：

1)在鋼管頂面畫十字線（畫在鋼管柱圓周邊上），并垂直向下延伸之鋼管底面畫線，直至鋼管底面十字線完成。