[發明專利]發動機、發動機增壓器保護方法和裝置

有效

• 申請號: 201310724715.7
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN103742256A
• 公開（公告）日: 2014-04-23
• 發明（設計）人: 高翠;龔英利;姚旺;宋業棟;史中杰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及機械領域，更具體的說是涉及發動機、發動機增壓器保護方法和裝置。

背景技術

隨著發動機排放法規要求的日益嚴格，各種發動機后處理技術的應用得到了快速的普及。出于成本控制考慮，很多發動機廠家在增壓器的選擇上采用帶有普通放氣閥的渦輪增壓器，在此基礎上再利用EGR（Exhaust?Gas?Recycling，排氣再循環）、氧化型催化轉化器、微粒過濾器或選擇性催化還原等技術來滿足不同標準的排放需求。

以采用EGR并配合普通帶有放氣閥的渦輪增壓器技術路線的發動機為例，在進行增壓器匹配時需要考慮EGR驅動能力，這樣，就需要犧牲發動機高轉速部分的經濟性而匹配較小渦殼的渦輪增壓器。此時，提高渦前壓力可以更好的滿足高EGR率需求，但同時也增加了渦輪增壓器失效的風險。這是因為，如果放氣閥無法正常打開就可能導致渦輪增壓器堵塞超速而失效，即，現有技術中的技術方案會使得渦輪增壓器有失效的可能，從而造成安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了發動機、發動機增壓器保護方法和裝置，以實現避免由于增壓器的放氣閥所造成的安全隱患的目的。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種發動機增壓器保護方法，包括：

預設將獲取自發動機的進氣管上的壓力溫度傳感器的第一設定增壓壓力數為壓力警告值；將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設定增壓壓力數為限扭值；

當所述發動機處于穩態工況時，實時獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數據；

當所述增壓壓力數據到達所述壓力警告值時發出安全報警指令；當所述增壓壓力數據到達所述限扭值時生成限扭指令。

優選的，在本發明實施例中，所述穩態工況包括：

根據運轉中的所述發動機的轉速變化率、油門變化率和供油量變化率判定所述發動機是否處于穩態工況。

優選的，在本發明實施例中，所述將獲取自發動機進氣管上的所述壓力溫度傳感器的第一預設增壓壓力數為壓力警告值，包括：

設定性能標定時所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數據為增壓壓力基礎值；設定性能標定時的放氣閥打開開度為開度基礎值；

以所述開度基礎值為起點逐步減少所述放氣閥的打開開度，同時獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數據；

根據所述增壓壓力數據和所述發動機的進氣量生成所述發動機的發動機聯合運行線；

將當所述發動機聯合運行線在高速區域達到離堵塞線5%時，所獲取的增壓壓力數據設為第一預設增壓壓力數。

優選的，在本發明實施例中，所述將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設定增壓壓力數為限扭值，包括：

將當所述發動機聯合運行線在高速區域達到超速線時，所獲取的增壓壓力數據設為第二預設增壓壓力數。

優選的，在本發明實施例中，還包括：

預設將獲取自發動機的進氣管上的壓力溫度傳感器的設定溫度數據為溫度警告值；

當所述發動機處于穩態工況時，實時獲取所述壓力溫度傳感器的溫度數據；

當所述溫度數據到達所述溫度警告值時發出安全報警指令。

在本發明實施例中，還提供了一種發動機增壓器保護裝置，包括：

閾值設定模塊，用于預設將獲取自發動機的進氣管上的壓力溫度傳感器的第一設定增壓壓力數為壓力警告值；將獲取自所述壓力溫度傳感器的第二設定增壓壓力數為限扭值；

傳感器數據獲取模塊，用于當所述發動機處于穩態工況時，實時獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數據；

指令生成單元，用于當所述增壓壓力數據到達所述壓力警告值時發出安全報警指令；當所述增壓壓力數據到達所述限扭值時生成限扭指令。

優選的，在本發明實施例中，所述閾值設定模塊包括：

基準設定模塊，用于設定性能標定時所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數據為增壓壓力基礎值；設定性能標定時的放氣閥打開開度為開度基礎值；

運行線生成模塊，用于以所述開度基礎值為起點逐步減少所述放氣閥的打開開度，同時獲取所述壓力溫度傳感器的增壓壓力數據；根據所述增壓壓力數據和所述發動機的進氣量生成所述發動機的發動機聯合運行線；

壓力警告值獲取模塊，用于將當所述發動機聯合運行線在高速區域達到離堵塞線5%時，所獲取的增壓壓力數據設為第一預設增壓壓力數。

優選的，在本發明實施例中，所述閾值設定模塊還包括：

限扭值獲取模塊，用于將當所述發動機聯合運行線在高速區域達到超速線時，所獲取的增壓壓力數據設為第二預設增壓壓力數。