[發明專利]雙面渦式增速節能輪轂

在審

• 申請號: 201310721211.X
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN104723789A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 韋戰
• 申請（專利權）人: 柳州市京陽節能科技研發有限公司
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

技術領域

本發明涉及一種輪轂，特別是一種雙面渦式增速節能輪轂。

背景技術

在交通現代化建設過程中，作為車輛必備的車輪大都沿用結構傳統、風阻力大及能耗大的普通輪轂，盡管許多汽車制造商和不少發明人不斷尋求對普通汽車輪轂進行創新性改進，但大多僅是在普通結構和外觀方面有所變化，輪幅大都為直形射線狀和兩端變形及實心體為主，因而均無法有效地減少輪轂重量及降低風阻力，更無法利用車輪運行中所產生的風力動能。

發明內容

本發明提供了一種結構精巧、可減少輪轂重量并充分利用風能的雙面渦式增速節能輪轂。

為達到上述目的，本發明所采取的技術方案是：

一種雙面渦式增速節能輪轂，包括軸孔、輪輻和輪圈，且整體形成渦輪狀，其特征在于：所述輪輻的截面可為U型或V型，U型或V型凹陷處為受風槽。

U型截面的輪輻開口處的寬度大于受風槽的寬度。

所述受風槽的受風背上可設置若干微小的透風孔或不舍透風孔。

由于采取上述技術結構，本發明具有如下有益效果：

以上結構的雙面渦式增速節能輪轂，當車輛快速前行時強勁的風力即從受風槽進入并使受風背受力而輔助車輪轉動，從而有效地利用風能，降低車輛能耗，達到節能的目的。同時U型或V型輪轂輻條設計技術的應用，亦一定程度地降低了輻條重量和節省了材料，并相對降低了輪轂和車輛阻力與能耗。因此，該發明具有結構精巧、用途廣泛、驅動靈活、安全快捷和節能環保的優勢。

附圖說明

????圖1是本發明的立體結構示意圖；

圖2是輪輻的立體結構示意圖；

圖3是U型截面的輪輻A-A剖面放大結構示意圖；

圖4是V型截面的輪輻A-A剖面放大結構示意圖；

圖中，輪圈1，軸孔2，輪輻3，受風背4，受風槽5，透風孔6。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例，對本發明作進一步說明：

圖1所示，是本發明的立體結構示意圖，雙面渦式增速節能輪轂包括輪圈1、軸孔2和輪輻3，輪圈1內側和軸孔外側連接有輪輻3，輪轂整體形成渦輪狀。

圖2所示，是輪輻3的立體結構示意圖，輪輻3包括受風背4和受風槽5。

圖3所示，是U型截面輪輻3的?A-A剖面放大結構示意圖，輪輻3的截面為U型，U型凹陷處為受風槽5，受風槽5的背面為受風背4，受風槽5開口處的寬度大于受風背4的寬度，在受風背4上可設置若干個微小的透風孔6或不舍透風孔6。

圖4所示，是V型截面輪輻3的?A-A剖面放大結構示意圖，V型凹陷處為受風槽5a，受風槽5a的背面為受風背4a，此V型截面的輪輻3可以不設置透風孔6。

將輪轂裝上輪胎，并安裝到車輛的旋轉軸上。此時，受風槽5大部分朝前，當車輛向前運動時，從正面吹來的強風灌入受風槽5中，使受風背4受力并輔助推動輪轂運動，從而充分利用了風能，達到了節能降耗的目的。在U型截面輪輻3上設置透風孔6可以幫助減小車輛向前運動時的風阻力，進一步降低能耗。