[發明專利]水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統

無效

• 申請號: 201310720698.X
• 申請日: 2013-12-24
• 公開（公告）號: CN104728329A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 董云峰;霍智杰;郭忠厚
• 申請（專利權）人: 大連浦州航空科技有限公司
• 主分類號: F16F9/28
• 分類號: F16F9/28;B60G17/04
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明屬于水陸兩棲車，特別涉及一種水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統。?

背景技術

高速輪式水陸兩棲車輛的一個重要性能指標是水上行駛速度，在發動機和噴水推進器功率一定的情況下，通過減小車輛水上行駛阻力可以提高車輛在水上的行駛速度。當車輪收起時，形成流線型車身可以減小車輛水上行駛阻力。現有的車輪收放系統通常包括液壓控制系統、收放機械結構、懸架結構和油氣彈簧等，車輪收放系統對布置空間要求較高，安裝復雜，減震效果差。?

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術不足，提供一種結構簡單，安裝方便，減震效果好的水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統。?

本發明解決技術問題所采用的技術方案是：一種水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統，包括液壓動力包，其特征在于液壓動力包的高壓出口與電磁控制閥的接口1用管路連通，電磁控制閥的接口2?用管路與液壓動力包連通；電磁控制閥的接口3用管路與溢流閥、壓力表和液控單向閥的接口3和液壓減震缸一連通；液壓減震缸一與液壓減震缸二連通，液壓減震缸二用管路與小節流孔、大節流孔和液壓動力包的接口2連通；大節流孔與單向閥連通；單向閥、小節流孔用管路同蓄能器連通。?

本發明的有益效果是：該發明結構簡單，安裝方便，減震效果好。?

附圖說明

以下結合附圖，以實施例具體說明。?

圖1是水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統的系統原理圖。?

圖中：1-液壓動力包；2-溢流閥；3-壓力表；4-電磁控制閥；5-液壓減震缸一；6-液壓減震缸二；7-蓄能器；8-大節流孔；9-單向閥；10-小節流孔；11-液控單向閥；12-油池。?

具體實施方式

實施例，參照附圖，一種水陸兩棲車車輪液壓收放減震系統，包括液壓動力包1，其特征在于液壓動力包1的高壓出口與電磁控制閥4的接口1用管路連通，電磁控制閥4的接口2?用管路與液壓動力包1連通；電磁控制閥4的接口3用管路與溢流閥2、壓力表3和液控單向閥11的接口3和液壓減震缸一5連通；液壓減震缸一5與液壓減震缸二6連通，液壓減震缸二6用管路與小節流孔10、大節流孔8和液壓動力包1的接口2連通；大節流孔8與單向閥9連通；單向閥9、小節流孔10用管路同蓄能器7連通。液壓動力包1由電動機、溢流閥2、單向閥9、壓力表3和濾器組成。溢流閥2與油池12連通。?

該發明的使用控制過程：溢流閥2壓力的設定：啟動液壓動力包1，給電磁控制閥4電信號，使閥芯左位處于工作狀態。當液壓減震缸一5完全伸出后，調整溢流閥2上的壓力調節螺釘，通過壓力表3管察。當壓力達到設定值后，用備帽將壓力調節螺釘鎖死。關閉液壓動力包1，電磁控制閥4回復中位。?

車輪收起：啟動液壓動力包1，給電磁控制閥4電信號，使其閥芯右位處于工作狀態，給電磁控制閥4電信號，使其閥芯處于閉合狀態。此時動力包提供的液壓油通過電磁控制閥4、單向閥9，進入液壓減震缸一5的有桿腔，推動活塞桿做回收運動，進而帶動車輪做收起動作。液壓減震缸一5的無桿腔中的液壓油經液控單向閥11，電磁控制閥4回到液壓動力包1的油箱中。當車輪完全收起后，關閉液壓動力包1，電磁控制閥4斷電。?

車輪放下：啟動液壓動力包1，給電磁控制閥4電信號，使閥芯左位處于工作狀態。此時動力包提供的液壓油通過電磁控制閥4，液控單向閥11，進入液壓減震缸一5的無桿腔，推動活塞桿做伸出運動，進而帶動車輪做放下動作。液壓減震缸一5的有桿腔中的液壓油經小節流孔10進入液壓減震缸一5的無桿腔，形成差速回路。當車輪完全放下后，壓力表3的壓力值達到設定值后，關閉液壓動力包1，電磁控制閥4斷電。?

減震工作：當車輪完全放下后，系統處于減震工作狀態。此時電磁控制閥4處于常開狀態，起作用是將液壓減震缸一5的有桿腔和無桿腔連通，使其成為“柱塞缸”。當車輪受到沖擊時，車輪上受到的作用力經懸掛機構傳遞到液壓減震缸一5的活塞桿上，推動活塞桿做回收運動。此時液壓減震缸一5中的液壓油經大節流孔8，單向閥9以及并聯的小節流孔10進入蓄能器7中。當沖擊結束，蓄能器7中的液壓油經小節流孔10回到液壓減震缸二6中，完成一次減震循環。?