[發明專利]增壓器引氣調壓裝置

有效

• 申請號: 201310719656.4
• 申請日: 2013-12-23
• 公開（公告）號: CN103711529A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 呂紅衛;馬學知
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車研究所有限公司
• 主分類號: F01D25/00
• 分類號: F01D25/00
• 代理公司: 大連萬友專利事務所 21219
• 代理人: 王發

技術領域

本發明涉及一種內燃機車增壓器密封用引氣調節平衡孔壓力的裝置。。

背景技術

增壓器是柴油機的重要組成部分，是內燃機車的關鍵部件之一。隨著我國鐵路跨越式發展，內燃機車負荷的增加，增壓器故障也隨著激增。現有老式增壓器，如45GP802、ZN261等型號增壓器，在柴油機轉工情況下，柴油機氣缸強制性抽氣，造成壓氣機葉輪處為負壓，而增壓器潤滑油仍為正壓力，極易造成渦輪端漏油；為了克服這一缺點，ZN310、ZN315等型號增壓器在增壓器中間體上開通了孔道，通過引入大氣壓力來抵消負壓力對油封密封的不良影響。但是目前這種結構的缺點是在增壓器高轉速時，增壓壓力超過大氣壓，會造成增壓氣體過多泄漏，效率損失。

發明內容

本發明針對上述不足，所解決的技術問題是提出一種增壓器引氣調壓裝置，既能保證工藝要求，布置合理，又能保證增壓器的氣密性，減少高壓氣體不必要的泄露，提高效率。

本發明采用的技術方案是增壓器的渦輪端通過中間體與壓氣機端連接，中間體上設有平衡孔，平衡孔內設有單向閥，單向閥可以調節增壓器內的壓力，防止增壓器高增壓時過多的漏氣。

平衡孔與單向閥通過螺紋連接。

本發明的有益效果是解決了柴油機轉工情況下，柴油機氣缸強制性抽氣，造成壓氣機葉輪處為負壓，而增壓器潤滑油仍為正壓力，造成渦輪端漏油的問題，既能保證工藝要求，布置合理，又能保證增壓器的氣密性和增壓器效率，。這種內燃機車增壓器調壓型放氣裝置結構簡單，無須對內燃機車柴油機進行大的改動，成本低，安全可靠。

附圖說明

圖1為本發明增壓器引氣調壓裝置的結構示意圖。

圖2為本發明增壓器引氣調壓裝置的平衡孔的放大結構示意圖。

圖中標記為：1-渦輪端，2-壓氣機端、3-中間體，4-平衡孔，5-單向閥。

具體實施方式

現結合附圖對本發明增壓器引氣調壓裝置作進一步說明。

增壓器引氣調壓裝置，增壓器的渦輪端通過中間體3與壓氣機端2連接，中間體3上設有平衡孔4，其特征在于：平衡孔4內設有單向閥5,單向閥5可以調節增壓器內的壓力，防止增壓器在抽氣時漏氣。平衡孔4與單向閥5通過螺紋連接。

增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。柴油機運行時,極小部分燃氣和新鮮空氣分別由渦輪端1和壓氣機端2進入增壓器，對中間體3內孔油腔進行密封。考慮柴油機在惰轉工況下壓氣機端2為負壓，在中間體3設有平衡孔4，引入大氣壓力和渦輪端1的正壓力來密封油腔。但是在柴油機高工況時增壓器兩端均為高于大氣壓力的正壓力，不會出現漏油問題，但會造成過多的增壓氣體泄露，因此，在平衡孔4接頭處安裝一個單向閥6，在增壓器不工作、負壓力和低于一定壓力時，單向閥6通過自身重力閥門向內，為敞開狀態；當增壓壓力升高后閥門片被抬起，關閉出口，當閥門片處于關閉狀態時，單向閥6可以防止增壓器漏氣，壓力越大，關閉越嚴密。